25 propuestas a una clase política que se olvida del sector En el caso de Ciudadanos, que igual que los demás cuenta en su programa con un apartado especial dedicado al transporte, hacen referencia a temas como las infraestructuras. Entre sus prioridades, la interconexión ferroviaria y por carretera con los mercados europeos a través de Francia, impulsar la intermodalidad con mejores conexiones modales y, por supuesto, potenciar el transporte ferroviario de mercancías, destacó de la Roza. Nos encontramos con una situación, aseguró de la Roza, presidente de CETM, que por desgracia es histórica, nunca los programas electorales de las formaciones políticas se han ocupado del sector, todo ello a pesar de la importancia que tiene para la economía del país tanto en aportación al PIB o en creación de empleo. De esta forma, comenzaba su intervención, ante la prensa especializada, un de La Roza bastante molesto con una clase política que apenas dedica unas líneas al transporte de mercancías en sus programas electorales. Y es que CETM ha querido “hacer sus deberes” y ha presentado un documento público con 25 propuestas que por desgracia no ha tenido respuesta. Lo que está claro, como asegura CETM, que lo que hasta ahora aparece en los diferentes programas es más bien, escaso y poco útil para el sector. Así, el Partido Popular, que carece de apartado explícito del transporte de mercancías por carretera, si incluye algunas medidas relativas a los emprendedores, los trabajadores autónomos, o en materia de reforma fiscal o de inversión en infraestructuras, que afectarían a los transportistas. La única aportación en materia de transporte se la apunta, una vez más el ferrocarril, ya que hablan de impulsar el transporte ferroviario de mercancías, afirma el presidente de CETM. Escasas, igualmente, son las propuestas del PSOE. En realidad es una sola, potenciar las conexiones multimodales, sobre todo entre los ferrocarriles y los puertos y primar el mantenimiento de las infraestructuras existentes sobre las de nueva construcción. Por último, podemos, a diferencia del resto de partidos, sí tiene un apartado especial dedicado a nuestro sector, propo- niendo aprovechar la flexibilidad y capilaridad que ofrece el transporte de mercancías por carretera, mediante la mejora de las redes viarias de las zonas rurales. Además, como las demás partidos, quiere mejorar el papel del transporte de mercancías por ferrocarril, incrementando su cuota de mercado hasta alcanzar la media europea (2,59% en España frente al 11% en la UE). Ante la situación que se plantea, sólo queda trabajar e insistir en nuestros planteamientos. Es evidente, que un cambio de Gobierno implicará “un volver a empezar”, tendremos nuevos interlocutores y eso duplica nuestro trabajo, pero, insisto, ya estamos acostumbrados, afirmó rotundo de la Roza. Entre las 25 medidas, CETM destaca cinco por su especial importancia para el sector del transporte de mercancías por carretera: aplicación de medidas propuestas de la cláusula de revisión del precio del gasóleo; el plazo de pago de las factu- ras obligatorio a 30 días; lograr la armonización autonómica en la imposición sobre los carburantes y aplicación del gasóleo profesional en su totalidad. Ademas, la Confederación considera fundamental que no se aplique la euroviñeta (durante esta legislatura Fomento ha cumplido su palabra y no la establecido); el Mantenimiento de las Ayudas para el abandono de la actividad y el desarrollo de la Formación profesional, así como la reducción de la cotización por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de los conductores profesionales. 10 Fomento. Modificación, así lo confirmó Ovidio de la Roza durante la rueda de prensa, aún no sabemos cómo será, de hecho al CNTC no ha llegado el texto definitivo por el cual se regulará de qué forma y cómo circularán los denominados megacamiones. Es decir, aún no se sabe si la circulación se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje. De hecho, la autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros. Tampoco, en lo publicado por Fomento, se establece con claridad los límites de velocidad es la misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales. Lo que sí está claro, es que para su circulación se exigirá, previamente, tener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departa- mentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte. Llega la incertidumbre Así las cosas, el sector iniciará en breve una época, al menos de gran incertidumbre, así al menos lo ve manutencion & almacenaje 510 Actualidad