dificultad para repercutir los precios a los cargadores o mejoras sustanciales en el comer- cialización de los servicios. El resumen el año de Ovidio de la Roza, Presidente de CETM y del Comité Nacional del Transporte resumen con claridad el sentir del sector: lo cierto es que finalizamos un año —en realidad ponemos fin a una legislatura—en el contrastamos que el Ejecutivo no ha hecho prácticamente nada. Tras sacar adelante muy rápido la LOTT, Fomento ha sido incapaz —lleva- mos dos años esperando y somos conscientes de que el borrador está preparado—, por la ROTT sin que tengamos esperanza de que se publique en breve. La no publicación de la ROTT se ha convertido en la principal crítica —y reivindicación—, del sector al Ministerio, presidido por Ana Pastor. De su publicación depende que el Reglamento, con varias disposiciones adecuadas para mejorar el conjunto del sector, vea la luz. El problema es que finaliza la legislatura, tendremos que negociar con otro ejecutivo, asegura de la Roza, y lo hacemos teniendo como punto de partida unos programas electorales de los diferentes partidos políticos donde prácticamente no aparece el sector del transporte de mercancías por carretera. (Ver recuadro 1). Algunas sorpresas de última hora No es la única crítica que hacen a Fomento, podemos asegurar que el equipo de Gobierno actual cierra una legislatura en la que no se ha aprobado ninguna legislación importante, afirma el presiden- te de CETM, no sólo eso, a finales de año nos hemos encontrado con algunas sorpresas que no entende- mos. Y por sorpresa me refiero sobre todo a lo que ha sucedido con la legislación sobre la financiación de los autónomos, que tras una enmienda de modifica- ción de la reforma fiscal, permitirá durante el 2015 tramitar por módulos a quienes no superen una facturación de 125.000 euros. Para de la Roza, ha sido una medida electora- lista fruto de la presión de una Asociación de Autónomos, ATA, que no es específica del transporte, así como de los propios cargadores, que son conscientes de que la desaparición de los módulos implicaría un crecimiento importante de los precios del transporte. Luz verde a los “megamiones” de 60 toneladas El Consejo de Ministros celebrado el 20 de Noviembre acordaba la modificación normativa por la cual legalizaba los denominados megaca- miones por lo que ya podrán circular por las carreteras nacionales. Muy pronto será posible utilizar para el transporte de mercancías conjuntos de vehículos en configuración euromodular, compuestos por más de seis ejes, con MMA de 60 toneladas de MMA y una longitud de 25’25 metros. La decisión ponía fin a meses de espera, durante los cuales Ministerio de Fomento y Comité Nacional de Transporte por Carretera han estado negociando la introducción de nuevos pesos y dimensiones en la legislación española. Finalmente, pese a la presión de los grandes cargadores —entre las que destaca la patronal de la gran distribución, AECOC—, no se ha introduci- do en la nueva normativa el aumento de la capacidad de carga de los vehículos hasta las 44 toneladas. Mejorar la logística terrestre con dudas sin resolver Para el Ministerio de Fomento, así lo ha asegura- do tras la aprobación de la nueva normativa, con la introducción de los megacamiones en España se pretende conseguir un objetivo prioritario para el Ministerio en la actualidad: colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene “una disminución de costes de entre un 15 y un 50 % para esas rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores. Para la aprobación de dicha regulación normativa, previsiblemente este mes de Diciem- bre, tramitando una modificación del Reglamento General de Vehículos, a propuesta del Ministerio de Interior y de los Ministerios de Industria y de 9 manutencion & almacenaje 510 Actualidad