Mientras lee el artículo Fuente: OSHA Lo que no puede medirse tiene pocas posibilidades de mejorar, las estadísticas son imprescindibles para trazar tácticas que nos ayuden a 2006-2007, que fue de 16 muertos. Los accidentes graves, incluyendo amputacio- nes, se redujeron por debajo de los 400. Entre las causas de los accidentes personales figuran, según el FLTA Chief Executive David Ellison, no solo la falta de formación, sino también la formación inadecuada. Este es un aspecto que seguro sorprenderá a muchos, per a considerar muy particular- mente en un ámbito tan cambiante y dinámico, donde tan a menudo observamos formaciones obsoletas en contenido, exposición, medios y tiempo. Para encuadrar en toda su magnitud la situación en UK, se estableció en 2008 la “Semana de la Seguridad con Carretillas Elevadoras” (National Fork Lift Truck Safety Week), poniendo de relieve cualquier irregularidad tanto en la utilización como en el funcionamiento de las Carretillas utiliza- das en Reino Unido. En 2012, el parque se estimaba en 300.000 unidades, con unas ventas totales de 22.000 máquinas, de las cuales el 34.2% diésel mientras el 31.5% empleaban ya GLP, junto con 3.000 unidades retractiles. Aproximación a EEUU y Canadá En Estados Unidos, según NIHOS (National Institute for Occupational Safety and Health) se registraron 100 accidentes mortales anuales durante el periodo 1997-1998 con 20.000 heridos graves. En el periodo 1980- 1994, fueron 1.021 los accidentes mortales, de los cuales el 22% por vuelco de la carretilla, el 20% por atropellos de trabajado- res a pie, y un 16% y un 9% respectivamente por aplastamientos/atrapamientos o caída de la carretilla, todo ello con un parque estimado de 1.300.000 unidades. En el caso de Canadá según las estadísti- cas publicadas, en Ontario se registraron de 1996-2002 261 accidentes “críticos” (no separan los mortales de las incapacidades permanentes). En Quebec, las cifras para el periodo 1974 a 1994 hablan de 64 muertos, y del 1995-2000 se producen 4.142 accidentes, sin indicar gravedad. La formación de los Operadores de Carretillas es compleja y requiere la atención de los mandos directos, que deben decidir sobre el terreno la idoneidad de la formación con el trabajo a realizar. Debe- mos recordar que cuando una carga sale de fábrica, o es expedida por un centro logístico, la última persona que la manipula es el operador de la Carretilla: su criterio operativo y dedicación al producto serán tan valiosos como eficiente haya sido su formación. Sólo Normas como la UNE: 58451-2014, en la que tanto han trabajado FEM-AEM, AENOR e IFTEM, ofrecen una solución operativa y de fácil aplicación que garantiza una base firme sobre la que desarrollar el puesto de trabajo y al profe- sional de la cadena de suministro. Vicenç Ripoll. Fundador del IFTEM 81 rectificar decisiones que contribuyan a la erradicación de los accidentes laborales. Repasemos pues algunas cifras. La Organización Internacional del Trabajo OIT, publicaba hace unos meses que el número de persones que perdían la vida durante su trabajo en todo el mundo, era de 2.300.000 en el 2014 contra dos millones en 2011. Además, cada día suce- den 860.000 accidentes con lesiones como consecuencia, y el costo directo e indirecto de los accidentes y de las enfermedades profesiona- les se estima en 2.8 billones (millones de millones) de dólares. Un pequeño inciso: si Vd. Sigue leyendo este artículo pasado 15 segundos, sepa que en ese tiempo se habrá registrado una nueva muerte de un trabajador en su puesto de trabajo, mientras llevaba a cabo esas tareas que le son indispensables para ganarse el sustento. También cada 15 segundos 153 trabajadores sufren un accidente laboral y cada día mueren 6.300 personas a causa de accidentes o en- fermedades laborales, que al año representan 317 millones de accidentes, con un coste sobre el PIB mundial del 4 %. Estas cifras, avaladas por la OIT, no dejan de evidenciar que todos tenemos un número en esta fatídica lotería, salvo que pongamos los medios para evitarlo. manutencion & almacenaje 509 CARRETILLAS ELEVADORAS (III) SEGURIDAD Y FORMACIÓN Informe