64 compañías ferroviarias a los fabricantes de vehículos los aspectos mejor valorados son el cumplimiento de los plazos de llegada/ salida; el compromiso de calidad, el trato de las mercancías y la seguridad ante robos y deterioros a nivel internacional. En cuanto a los aspectos negativos del servicio que ofrecen, Anfac menciona en primer lugar el estado y mantenimiento del material móvil y disponibilidad de los mismos, seguido de la priorización de pasajeros frente a mercancías. También son valorados negativamente la falta de liberali- zación del sector ferroviario y mejorar el transporte internacional de piezas. En el segmento del transporte de compo- nentes, también ha bajado la valoración general, aunque está sigue siendo de “aceptable”. Lo mejor, más positivo, el seguimiento e información de trenes en ruta, así como facilidad de contacto y comunica- ción con el operador. Deberá mejorarse, según Anfac, el trato a las mercancías, sistemas informáticos de facturación, estado y mantenimiento del material móvil, mayor compromiso con la calidad. Mejor control en el transporte marítimo El transporte marítimo de vehículos, por su parte, mantiene una valoración global satisfactoria en 2014, con una cuota media de este medio de transporte de vehículos es superior al 50%. Este buen resultado ha sido posible por la continua implicación de la Comunidad Portuaria en la mejora de la calidad del transporte de vehículos. Aunque destacan los puertos de Valencia y Tarrago- na ocupando el primer puesto en el ranking y con una puntuación de 4,5 sobre 5, lo cierto es que la valoración del transporte marítimo en general se mantiene siempre por encima del índice de logística global, alcanzando una calificación satisfactoria (> 4 ) por tercera vez consecutiva en 2014. Importante destacar, así lo hace el informe, que se han reducido considerablemente el número de incidencias por contaminación y la flexibilidad de horarios y fechas, hacien- do que se mantenga la valoración pese a la reducción de la valoración de los accesos por ferrocarril y carretera entre otros. Por lo que se refiere a los aspectos mejor valorados, éstos han sido el compromiso de la Comunidad Portuaria, así como el impulso de la formación para la manipulación de vehículos; el bajo nivel de incidencias por contaminación o fenómenos atmosféricos y la mejora de la flexibilidad en el servicio aunque no todos los puertos lo comparten. De forma negativa ha sido valorada la mejora en las condiciones (flexibilidad y competitividad) de los servicios en horarios y calendarios no habituales; así como la falta de generalización de los sistemas de control de daños en la cadena de transporte dentro de los puertos y las dificultades de accesibi- lidad en algunos puertos (carretera y ferrocarril). Edi Cobas El grave deterioro del parque de vehículos Entre los problemas que aquejan al transporte por carretera de vehículos, Daniel Tarragona, Presidente de la Asociación CETM Portavehículos, destaca uno que afecta directamente a la calidad de servicio del transporte y, por tanto, en la competitividad de los fabricantes de vehículos. Se trata del deterioro que sufre el parque de camiones, “durante los años de crisis (2008-2014) el parque español de vehículos pesados ha tenido un tremendo deterioro y de los 274.673 que había en julio de 2008, hemos pasado a 208.423 en enero de 2015. Es decir, la flota se ha reducido en los últimos siete años en 66.250 vehículos de transporte. Y lo que todavía es peor, el efecto de la crisis sobre la evolución de la edad media de los vehículos pesados ha sido devastador. Entre 2003 y 2007 la edad media del parque se mantuvo prácticamente constante en 4,7 años para las cabezas tractoras y 5,9 años para los camiones rígidos. Pero a partir de 2008, comienza un envejecimiento progresivo de la flota que no ha parado de crecer hasta alcanzar los actuales 7,9 años en cabezas tractoras y 11,9 años en camiones rígidos. Ante esta grave situación, y además extrapolable a las empresas de transporte de vehículos, que han sufrido una evolución prácticamente idéntica, debido a que la política de mercado impuesta por nuestros cargadores nos ha obligado a alargar la vida útil de sus camiones, es necesario reaccionar ya. En caso contrario, todos sufrirán consecuencias muy negativas, que afectarán directamente a los plazos de entrega, la calidad y la eficiencia de los servicios que prestamos, la contaminación y el medio ambiente, además de mayores costes de combustible, reparaciones y mantenimiento. Daniel Tarragona, presidente de CETM Portavehículos alerta del estado de la flota de camiones y de la necesidad de que sea renovada cuanto antes. Para el presidente de CETM Portavehículos, la situación es tan grave que no se puede esperar más, nuestros clientes deben pensar que esta situación se les puede volver en contra, porque ante el aumento previsto de la demanda de transporte, estamos convencidos de que faltarán flotas de camiones adecuadas para atender sus necesidades y las exigencias que requieren respecto a la eficiencia, calidad, sostenibilidad y regularidad del servicio que se nos exige. Por eso, desde la CETM Portavehículos y Logística de la Automoción, queremos hacer un llamamiento sobre la importancia que tiene el que fabricantes de vehículos y transportistas seamos capaces de avanzar un paso más, instaurando mecanismos estables de colaboración en los que seamos capaces de trabajar conjuntamente en la mejora continua de la productividad y en la reducción de los costes, beneficiándose ambas partes de esta cooperación mutua. Solo así seremos capaces de mantener a España en el top ten de los fabricantes mundiales de automóviles, finaliza. manutencion & almacenaje 507 LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL Escáner DISTRIBUCIÓN INTERMODAL