“Una de las mayores complejidades que afrontamos en nuestras cadenas de suministro es la falta de planificación operativa, por tanto operamos vehículos cuya venta se procesa en tiempo real, lo que nos impide planificar nuestros propios recursos logísticos.” Beatriz Benito. Asistente de Dirección en Bergé Automotive Logistics, el mayor distribuidor privado de automóviles de la Península Ibérica y Latinoamérica. de los fabricantes e importadores de vehícu- los, ya que al no disponer prácticamente de stock, tienen que producir bajo pedido, tensionando todavía más la cadena logística. Las restricciones a la circulación en los núcleos urbanos, requisitos medio-ambien- tales y modificaciones en el marco legislati- vo (módulos autónomos, tiempos de conduc- ción/descanso, etc.) serán en el futuro otros factores que afectarán a nuestros costes y organización del trabajo. Mireia Mateos.- En la cadena de suminis- tro, los principales problemas son los plazos. Actualmente, todos queremos hacer ahorros de costes, y eso implica muchas veces piezas subcontratadas y componentes. El sector de la automoción empieza a tener cada vez mas reestilings, y modificaciones, mejoras, esto es un inconveniente a la hora de poder tener un almacén regulador y traer piezas, por ejemplo, de India, donde todo el proceso de producción, montaje, componentes y transporte, sigue saliendo más económico que realizarlo in situ. Si queremos comprar en India, necesitaremos unos plazos de tiempo más largos, de manera que para asegurar el suministro a tu cliente, harás un stock de seguridad muy amplio para cubrir el tiempo de espera. Por otra parte, si los plazos siempre son ajustados, cada día los queremos más ajustados, hemos pasado del JIT al Just In Sequence, y la tendencia es evolucionar hasta que todos los proveedores de automoción tengan almacenes externos alrededor de las grandes fábricas. De esta forma, las grandes marcas de automoción harán sus pedidos el mismo día de la producción. Es decir, si solo necesitan 500.000 clips al día, seguramente solo pedirán 500.000 clips, y solamente podrás entregar 500.000 clips al día. El resto, lo deberás tener en stock en tus propios almace- nes y, además cerca, por si se dan circunstan- cias como el extravío de cajas, para poder reponerlas lo antes posible. Este concepto JIS, picking pero solamente en piezas grandes y costosas, al final evolucionará hacia agrupaciones de proveedores por sector, (interiores, tornillería, electrónica, etc.), y ellos mismos prepararán un kitting para diferentes puestos de trabajo de la línea de producción. Se trata de preparar estos kittings específicos para cada puesto de línea, para cada zona de la fábrica y así tener las piezas justas. Mercedes-Benz-Autonomous- Truck-Logistic-Future-Truck-2025- Este concepto JIS, picking pero solamente en piezas grandes y costosas, al final evolucionará hacia agrupaciones de proveedores por sector, (interiores, tornillería, electrónica, etc.), y ellos mismos prepararán un kitting para diferentes puestos de trabajo de la línea de producción. m&a.- ¿Cómo sería la definición del proveedor de servicios logísticos que cumpla con las expectativas del sector? José Costas.- La definición del provee- dor ideal yo la enfocaría con SERVQUAL (radar de las dimensiones de la calidad en los servicios). Entiendo que hay una 53 manutencion & almacenaje 507 SUPPLY CHAIN AUTOMOCIÓN XXXXXXXXXXXXXX Escáner CAMBIOS EN TECNOLOGÍAS Y CONCEPTOS