Fuente: Bergé Automotive Logistics de elementos afectados, siendo el caso más simple un elemento de transporte fuera de servicio, pasando a un segmento de ruta deshabitado, etc., y la duración de las roturas de servicio. Por lo tanto, disponer de de robustez frente a los modos de falla potencia- les, ya era critico; la habilitación de worka- rounds para mantener una operatividad degradada mientras se actúa en el pro- blem-solving también es crítica, y la capaci- dad de tener personal disponible con cortos tiempos de respuesta para gestionar el problem-solving también era critica. Beatriz Benito.- No pensamos que a corto plazo temas como la conducción autónoma vaya a tener incidencia en nuestro sector. Sin embargo internet está teniendo cada vez más importancia como canal de venta de vehículos, si bien todavía muy lejos de la compra tradicional en concesionarios; y ello tanto para vehículos nuevos como, sobre todo, de segunda mano. Esto está incrementando la dispersión de nuestras recogidas y entregas de vehículos, por lo tanto implicando una mayor “capilaridad” de nuestros transportes. Mireia Mateos.- Una aplicación impor- tante de las impresoras 3D, que ya se está poniendo en funcionamiento en el sector, y que debería ampliarse a otros aspectos más específicos para el departamento de calidad, proyectos, y laboratorio, es la impresión de piezas en 3D para la creación de los moldes de inyección, y así quizás tener que modifi- carlos posteriormente lo menos posible. También es interesante su uso para la creación de útiles dimensionales, el primer prototipo de coche tanto el interior como el exterior, se podría montar completamente con piezas impresas en 3D de manera que se evitan unos costes y unos plazos de entrega verdaderamente largos y complicados. El futuro de la venta por internet está en la modificación de los concesionarios que pasarán a ser meros escaparates y almacén de recogida. Considero que no está muy lejana la idea de poder configurar comprar y financiar el coche por internet, y los conce- sionarios ser únicamente escaparate y muestrario de los modelos, así como versiones y accesorios a la hora de pedir tu coche. Lo bueno es que se podría ofrecer en el mismo momento de hacer tu pedido de coche un precio franco fábrica, así evitamos almacenajes innecesarios, y la posibilidad de llevarlo hasta el concesionario más cercano (previo pago del transporte). Si las compras por internet llegan a consolidarse, veríamos que eso implica producir bajo pedido, y un fabricante de coches no puede tener un cuello de botella justo en producción. En la actualidad, no existe la posibilidad de hoy sí que tenemos pedidos, luego trabajamos; mañana no hay pedidos, así, no trabajamos. Por ello, debería existir una cartera de pedidos a largo plazo, porque si no es así la viabilidad de la fábrica siempre estaría en entredicho. Deberían co-existir ambos métodos, el actual y la venta por internet. Sí que es cierto, sin embargo, que recambios y post-venta podría fácilmente estar gestiona- do a través de internet. En cuanto a la conducción autónoma, debería ampliarse más, y necesita de otros soportes muy necesarios. En el sector de automoción, este tipo de conducción implica mucha más tecnología, componentes electró- nicos, y si queremos que llegue a todo el mundo y sea una realidad al alcance de la mano de todos los usuarios de vehículos, debemos simplificar el proceso, los dispositivos para el usuario, y seguir en I+D+I, para poco a poco mejorar el proceso y ahorrar costes. 51 manutencion & almacenaje 507 SUPPLY CHAIN AUTOMOCIÓN XXXXXXXXXXXXXX Escáner CAMBIOS EN TECNOLOGÍAS Y CONCEPTOS