Tecnología en la red Lo que es concebible, es posible es una de las tesis del Tractatus del filósofo alemán Ludwig Wittgenstein que recoge la empresa Wafa, dedicada a la inyección de plástico y acabado superficial de piezas de alto valor estético para diferentes sectores entre los que se encuentra el automóvil. Antes de intentar solucionar los problemas de la filosofía —no olvidemos, los griegos nos enseñaron a pensar—, Wittgenstein se había dedicado a la ingeniería. Con una sólida formación en Berlín y Manchester, entre sus primeros trabajos —según los biógrafos de la potente familia judía Wittgenstein, que no se libró de la sinrazón, causa de grandes sufrimientos en la Europa del Siglo XX—, presentó una patente (1911) para un motor a reacción que influyó en el diseño futuro de motores para helicópteros. Llegó a la filosofía por las matemáticas en Inglaterra con Bertrand Russell y amigos como Moore o Keynes y su tesis “lo que es concebible, es posible” continúa resonando y siendo aplicada en diferentes ámbitos de la tecnología al diseño, como recoge Wafa. Y nada como la literatura y el cine para imaginar situaciones futuras que, en ocasiones, han tenido su réplica real. Santiago Koval en su libro “La condición poshumana. Camino a la integración hombre-máquina en el cine y la ciencia”, plantea pensar lo tecnológico realizable y lo tecnológico posible, desde la integración tecnológica de los setenta, que propició la realización de viejos sueños científicos, al salto cualitativo que impulsan las TIC. Del hombre mecánico (ciborg) a la humanización de la máquina con los robots amigables, que ya se utilizan en empresas del sector del automóvil como VW, la conexión entre ciencia, tecnología y negocio es estrecha. En un mundo hiperconectado o hipersensorizado, dotar de“inteligencia”a objetos que se comunican y reaccionan, el internet de las cosas, en la red tecnológica de internet está abriendo nuevos caminos a viejos y nuevos negocios. En este número dedicado al sector de la automoción, “lo que es concebible, es posible” se plasma en esas tecnologías como impresión aditiva 3D, que, si llega a implantarse, puede revolucionar desde demanda, a producción o distribución a concesionarios. Otros como el comercio electrónico, la conducción autónoma o los coches interconectados están cambiando su cadena de suministro y la de sus proveedores de servicios logísticos. Aunque está por definir el futuro, en el presente se enfrenta a cambios más conocidos como el incremento y complejidad de los flujos de componentes; diferentes geografías en las que operan; enorme flujo de datos; cambios en las regulaciones y desde luego la necesidad de lograr una mayor eficiencia operativa. Con estas cuestiones, no se pierdan el escaneado sobre el sector del automóvil que hacen Beatriz Benito de Bergé Automotive Logistics, el profesor José Costas con un importante bagaje práctico y Mieria Mateos de Wafa, desde tres miradas diferentes sobre una industria que en España está a punto de alcanzar una producción de tres millones de vehículos. Buen verano a todos. 5 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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