Bruselas quiere controlar el transporte Nada más conocerse las intenciones de Alemania, sobre el salario mínimo y Francia –en este caso, sobre la prohibición de descansar en la cabina del vehículo-, la Comisión Europea envío aviso a ambos países que han tenido que dejar de lada, al menos de momento, sus intenciones. Lo curioso del caso, es que las autoridades europeas no lo hacen porque piensen que están equivocados – al menos no en el fondo-, lo hacen por lo que hemos mencionado: para que ningún país intente legislar en política de transporte de mercancías por su cuenta. Si había dudas sobre la opinión de la Comisión Europea sobre estos asuntos, la visita que recientemente realizó la nueva comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, a nuestro país sirvió precisamente para eso, para puntualizar su opinión sobre estas dos espinosas cuestiones. Así, confirmó que con la “Ley pura y dura” en la mano, lo que desea hacer Alemania no es ilegal, “está en su derecho de exigir que en su territorio se trabaje para un salario mínimo y la legislación comunitaria sobre traslado de trabajadores lo ampara. Es más, lo veo favorable y que podría ayudar a que los salarios que reciben los profesio- nales sean similares en todos los países, pero no podemos permitir que un país por sí mismo regule estos aspectos, tendremos que trabajar y ver cómo incluimos estas cuestiones en la política de transportes que seguiremos en los próximos años”, afirmó Bulc. Si el transporte no es eficiente, la economía se detiene La nueva comisaria europea de Transportes, que participó en un acto organizado por Nueva Economía Fórum, se refirió, asimismo, a la implantación de peajes en todas las carreteras –in- dependientemente de su tipo- asegurando estar a favor, la realidad es que Europa no tiene actualmente fuentes que le permitan financiar, tanto las nuevas infraestructuras, como el mantenimiento de las que ya existen, por lo que soy partidaria de llevar a último extremo el concepto del que contamine, pague. Los nuevos peajes, además, deberán ser armoniza- dos en toda la Unión, tenemos que evitar diferencias entre unos estados y otros, por eso estamos trabajando en un protocolo para su regulación, con el objetivo de avanzar en la digitalización, base de nuestra política de transportes y que evitará, por ejemplo, que el conductor acumule los trámites y recibos de las diferentes paradas en peajes y otras ineficiencias. Bulc recordaría, asimismo, que el transporte de mercancías –en este momento dominado por la carretera en Europa-, es un elemento vital para que la economía de los países y, por tanto del conjunto de Europa, se desarrolle. Si no tenemos un transporte eficiente, todo se detiene. (Ver recuadro 1, sobre la estrategia de la Comisión para los próximos años). Como no podía ser de otro modo, la Comisaria de Transportes finalizó su intervención hablando sobre el ferrocarril. Y es que el modo ferroviario, en relación al transporte de mercancías, sigue siendo objetivo fundamental de la política comunitaria de transportes, “tenemos que conseguir que el transporte sea más sostenible, y para ello hay que potenciar otros modos de transporte, el ferrocarril es clave en el futuro cercano de crecimiento de una Europa más fuerte económicamente, pero también más sostenible desde el punto de vista medioambiental”. Posición española a diferentes conflictos Mientras el Gobierno se limita a asegurar que seguirá cumpliendo los dictados de la UE, mantiene una posición contraria a las políticas proteccionistas de los países del norte y centro Europa. Siguiendo las peticiones de las federaciones empresariales españolas contrarias a lo que deseaba hacer Alemania y Francia, solicitó la retirada de cualquier medida proteccionista que implique poner trabas al desarrollo de las empresas españolas en otros países de la UE. Con el cabotaje como punto más conflictivo –la posibilidad de realizar hasta tres viajes en territorio de otro país, tras haber realizado un servicio de transporte con destino al mismo-, España tendrá que sacar todas sus armas para intentar que no se ponga freno a esta práctica, que, en la actualidad, supone un tanto por ciento muy importante de los servicios de transporte que realizan las empresas nacionales. Sobre el dumping social, más de lo mismo. Consciente de que tiene un problema sobre la 8 manutencion & almacenaje 506 Actualidad