esa masa salarial para trabajar en toda Europa, incluido el país originario de la empresa en cuestión. La práctica, no ilegal, implica una competen- cia desleal a la que están dispuestos a poner fin tanto las empresas que no la realizan, como los propios trabajadores, se producen muchos abusos e indefensión de los conductores, que es necesario poner fin, pero, insistimos, no es fácil porque está forma de gestionar una empresa es legal. Ante esta situación, así como los excesos que se están produciendo bajo la fórmula del cabotaje, es lo que está motivando las políticas proteccionistas de países como Francia y Alemania, puntualiza García Revuelta. En definitiva, políticas proteccionistas que han alarmado a todo el mundo porque alejan a la Unión Europea de la armonización y de conseguir que todos, sean del sur, centro o norte de Europa funcionen bajo los mismos parámetros. Es cierto, que la complejidad de la legislación comunitaria esté complicando llegar a políticas comunes. Sucede con las diferentes legislaciones sobre trabajo, los parámetros de “libertad” que dejan a cada país, hacen muy difícil que exista igualdad, por no decir imposible. Eso sí, Bruselas no está dispuesta a ceder terreno e intentará controlar a todos aquellos que quieran salirse fuera de su marco legal, finaliza García Revuelta. Estrategia Europea 2020 sobre transporte En 2010, la Comisión Europea ponía en marcha la “Estrategia 2020”, un conjunto de medidas destinadas a conseguir que la economía de los países comunitarios se desarrolle en toda su amplitud y bajo criterios de sostenibilidad, competiti- vidad y eficiencia. En este contexto, la logística y el transporte, clave en ese futuro no tan lejano, no dejaban de incrementar costes, mientras que los de producción se reducen continuamente. Bruselas persigue que la logística no sea un lastre, sino motor complementario para el desarrollo de las empresas. Con Violeta Bulc como Comisaria Europea de Transportes, las directrices de 2010 han ganado protagonismo, ya que para avanzar en esa dirección ha iniciado una serie de consultas que deberán culminar en la definitiva estrategia del sector de la logística y el trans- porte dentro de la Estrategia 2020. De momento, sólo se han avanzado tres puntos: digitalización, peajes y cabotaje. Aspecto esté último especialmente controvertido, ya que la propia comisaria defiende su liberalización total, al tiem- po que aboga por la desaparición de los convenios bilaterales que aún se mantienen entre países miembros y fuera del ámbito de la Unión. 7 manutencion & almacenaje 506 Actualidad