11 5M€ para ampliar Terminal Marítima Zaragoza. 12 El negocio de gestión de terminales portuarias crece un 3,1% en 2014. 17 DHL amplía instalaciones en el Aeropuerto de Foronda. 18 XPO Logistics adquiere Norbert Dentressangle. 22 Körber LS adquiere el 100% de Efacec HS. E transporte no ha sido posible. Es más, cada día parece más difícil. Y es que de momento el transporte por carretera, que en el conjunto de la UE, al igual que en España, se mantiene en niveles entre el 73 y el 78% del total, sigue ganando la partida por su eficiencia y coste. Previsiblemente, a corto/medio incluso se incrementará de forma notable debido al crecimiento del e-commerce, considerado por la Unión Europea como auténtico motor de la economía. En los próximos años, Europa, además, deberá hacer frente a los nuevos retos que implica dar salida a las mercancías generadas por el e-commerce. Según se avanza en las compras online, las empresas deberán ser capaces de ofrecer servicios de transporte más baratos, superando el hecho, ahora sucede, de que en ocasiones es más caro el transporte que el bien adquirido. Y todo esto en un entorno de infinidad de legislaciones diferentes que lejos de unir a los países comunitarios, les alejan aún más. La Comisión Europea tiene ante sí el “arduo trabajo”, de establecer el equilibrio entre los intereses comunitarios y la de los países miembros, que, en muchas ocasiones, difieren notablemente. Vuelta al proteccionismo El problema es que las diversas legislaciones existentes en los diferentes países están produciendo graves problemas de distorsión l transporte de mercancías por carretera no ha dejado de crecer en el conjunto de la Unión Europea, ya que a pesar de los esfuerzos de Bruselas de traspasar mercancías a otros modos de –cuando no de competencia desleal-, que han motivado una serie de políticas proteccionistas en varios países europeos, que las autoridades comunitarias no están dispuestas a tolerar. Dos ejemplos, concretos y claros, muestran esta realidad. Por un lado, la Ley implantada en Francia de prohibir el descanso semanal dentro de la cabina del vehículo o la intención de Alemania de obligar a pagar el salario mínimo alemán a las empresas de otros países que realicen cabotaje en su territorio. Medida ésta, por cierto, que también ha interesado a más países comunitarios que la apoyan abiertamente. En ambos casos, al menos así lo aseguran los países promotores son intentos de evitar la competencia desleal y, sobre todo, el denomina- do dumping social. Éste último, consecuencia directa de las diferentes legislaciones laboral/ social que tienen los países de la Unión Europea y , no solo preocupa a empresas y trabajadores, como ya hemos dicho también a las autoridades comunitarias. Juan Luis García Revuelta Ejecutiva Estatal del Sector de Carretera de CCOO y vicepresidente de ETF – Carretera lleva años defendiendo los intereses de los trabajadores del sector en Bruselas y lo tiene muy claro, el dumping social es uno de los mayores problemas que tiene actual- mente el mercado del transporte europea. Es especialmente grave porque afecta a los propios trabajadores que ven como sus salarios son muy diferentes en unos países y otro, pero también a las propias empresas que tienen que competir con aquellas que practican lo que se ha denominado en nuestro país “rumanización. Es decir, ubicarse en un país de la UE donde los salarios son más bajos y utilizar los trabajadores contratados bajo 6 Transporte de mercancías por carretera en la UE La Comisión de transporte de la UE por la armonización total La Comisión de Transporte lo tiene muy claro, para que el transporte de mercancías sea eficaz a los intereses de la economía europea deberá funcionar en todos los países de forma muy similar. Dicho de otro modo, hay que conseguir armonizar la legislación lo más posible, un objetivo que actualmente está muy lejos de conseguirse. manutencion & almacenaje 506 Actualidad