Renault Trucks y La Poste hacen una prueba real Vehículos eléctricos de reparto más autónomos con pilas de hidrógeno La ciudad de Dole será el escenario durante un año de la prueba que llevan a cabo Renault Trucks y La Poste de dotar a los vehículos eléctricos con una pila de combustible de hidrógeno. Se trata de aumentar su autonomía en el reparto urbano de mercancías. C on una autonomía de 200 km, sin emisiones acústicas, ni contaminan- tes el Maxity Eléctrico de 4,5TN de Renault Trucks, equipado con una pila de combusti- ble de hidrógeno de Symbio FCell, puede ser una buena solución para el reparto urbano de mercancías. El objetivo es dar mayor autonomía a Características técnicas • VehículomatriculadoenlacategoríaN2 • PTCtécnico:4,5TN,homologadoenFranciapara 3,5 t +1 t gracias a la reglamentación específica de los“vehículos no contaminantes”(conducción carnet B): el aumento de 1.000 Kg se justifica por el sobrepeso técnico declarado y la utilización de una tecnología alternativa no contaminante. • Carga útil: 1 tonelada • Calefaccióndecabina:calorprocedentedela pila de combustible o resistencia eléctrica tipo CTP cuando la pila está parada Prestaciones • Autonomíamediahasta200km(100kmdelas baterías+100 km de la pila de combustible de hidrógeno) • Velocidadmáxima90km/h • Motor eléctrico asíncrono: 400 V/47kW • Par máximo en arranque (270 Nm) los vehículos eléctricos que se utilizan en el reparto urbano de mercancías con la ayuda suplementaria de la célula de hidrógeno. Y esto es lo que tratan de evaluar con la colaboración de La Poste en este proyecto en condiciones reales de operación, que se llevará a cabo durante un año en la ciudad de Dole en el Departamento Jura, donde las condiciones meteorológicas son difíciles en invierno. Dos fuentes de energía para el motor eléctrico El motor eléctrico es alimentado por dos fuentes de energía, por una parte las baterías que le dan la potencia necesaria y, por otra, la pila de combustible de hidrógeno, que le proporciona una potencia máxima de 20kW. Este apoyo de la pila de combustible de hidrógeno tiene un mayor alcance ya que como explica Christophe Vacquier, jefe del proyecto, el calor de la pila es reutilizado para calentar la cabina, lo que evita consumir energía y preserva la autonomía. El proyecto se encuadra en la estrategia de eficacia energética de Renault Trucks, ya que según señala su directora, Karine Forien, con este proyecto queremos apoyar a las metrópolis europeas en la limitación de emisiones contaminantes y acústicas, ensayando con vehículo innovadores de emisiones cero, que sean económicamente viables. La Poste, la primera flota mundial de vehículos eléctricos La Poste cuenta actualmente con la primera flota mundial de vehículos eléctricos quiere con este proyecto apoyar la investigación para prolongar la autonomía de sus vehículos. Desde hace un año está ensayan- do en Franche-Comté vehículos que funcionan con hidrógeno para la recogida y distribución de correo y paquetería. Frédéric Delaval, Director técnico de la división Services Courier Colis de La Poste, concluye: el hidrógeno aparece como una solución eficaz para ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos. Y de forma global la pila de hidrógeno es un elemento ineludible de la transición energética. m&a 56 manutencion & almacenaje 505 Soluciones