10 Tolerencia cero con la morosidad. 17 Covirán crece en 2014 y prevé abrir dos plataformas logísticas en 2016. 20 Lyreco Iberia implanta la tecnología de voz en su centro de Alovera. 23 BEST opera el mayor buque portacontenedores en el Port de Barcelona. D cia, anunciaba la que es, sin duda, una de las medidas más controvertidas de las que en los últimos años ha implantado el Ministerio de Fomento. Así, “casi de puntillas”, aseguraba que Fomento pondrá en marcha, de forma gradual durante el segundo trimestre de este año, un plan por el que obligará a los camiones de gran tonelaje a circular por autopistas en vez de por las carreteras adiciona- les en “todos aquellos tramos de vías en los que exista esta alternativa”. Las palabras de Pomar, por si no había quedado claro, fueron ratificadas unos días más tarde por Ana Pastor quien aseguró estar convencida de que es la solución ideal para evitar la congestión y mejorar la seguridad vial. No sólo eso, además apuntó que según los informes que maneja el Miniserio de Fomento, la medida, lejos de significar un mayor coste económico para el transportista y, por tanto, para el precio del servicio, se ahorrará una media de 12 céntimos por kilómetro, un 13%. Eso sí, si el secretario general había mostrado el interés del Ministerio de Fomento de que la medida fuera obligatoria y además se implantará con cierta urgencia, Ana Pastor fue más prudente y puntualizó que el posible desvío de los vehículos pesados a las autopistas de peaje será pactado con el sector. Eso sí, recordó también que los Presupuestos de 2015 recogen una partida de 10M€ para compensar a las sociedades concesionarias por las urante una de las primeras interven- ciones en público del actual secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, que sustituye en el cargo a Rafael Catalá, Ministro de Justi- bonificaciones. Dicho de otro modo, esto no ha sido una medida lanzada“al azar”estaba muy pensada, además el Ministerio no renuncia a su interés de que sea una realidad durante el primer semestre de 2015. De carácter obligatorio En concreto, se propone la prohibición de la circulación de los vehículos pesados de cuatro o más ejes (Grupo tarifario “Pesados 2”) por determinados tramos de carretera convencional en los que exista, en el mismo corredor, una autopista de peaje. Eso sí, la medida no afectará a los vehículos que tengan que circular por la carretera convencional para posibilitar el acceso a los puntos de origen/destino de la mercancía, en la longitud imprescindible para ello. Las intenciones del Gobierno, por decirlo de alguna forma, “pilló” al sector de sorpresa. En un momento, en el que aún no se ha cobrado todo lo que han abonado por el céntimo sanitario o la ROTT sigue“en el limbo de Fomento”sin salir adelante, la propuesta ha sido una sorpresa y la consideran simplemente económica. Dicho de otro modo, al sector no le han convencido los motivos aducidos por Fomento para implantar la medida: reducir la siniestralidad, al tiempo de la elevada congestión en determina- "El Ministerio de Fomento alega motivos de seguridad vial, y reducción de la congestión vial, para implantar la medida obligatoria y cuya aplicación quiere que sea una realidad durante el primer semestre." 6 El sector rechaza en pleno la medida de Fomento Trasvase “obligatorio” de camiones a autopistas de peaje El sector del transporte de mercancías por carretera no gana para sustos. Cuando aún no ha cobrado todo lo que había abonado por el céntimo sanitario y mientras espera la decisión de Fomento acerca de las 44 toneladas, el Ministerio les sorprende con otra medida: la obligación de circular por autopistas de peaje en aquellos tramos que las nacionales tengan esta alternativa. La respuesta del conjunto del sector, de nuevo unidos bajo el paraguas del CNTC no se ha dejado esperar. manutencion & almacenaje 504 Actualidad