Nissan y la NASA se asocian para implantar vehículos de conducción autónoma Nissan Motor, a través de su filial en América del Norte, y la NASA han anunciado la formalización de un acuerdo de cinco años para la investi- gación y el desarrollo de sistemas para vehículos autónomos, además de la preparación de la aplicación comercial de este tipo de tecnología. Los investigadores del Centro de Investigación de Nissan en Silicon Valley y del Ames Research Center de la NASA en Moffet Field, California, se centrarán en los sistemas de conducción autónoma, soluciones de interfaz hombre-máquina, aplicaciones para red, y análisis y verifica- ción mediante software. Nissan ha fijado el año 2020 como la fecha para la introducción de vehículos de conducción autónoma, que podrán desplazarse en casi cualquier situación, incluyendo la más compleja de todas: la conducción urbana. El trabajo de la NASA y el de Nissan, uno dirigido al espacio y el otro a la Tierra, están vinculados por retos comunes, ha declarado Carlos Ghosn, presidente y consejero delegado de Nissan Moto. Todo ello implicará la utilización de hardware y software altamente sofisticados, usados en aplicaciones terrestres y espaciales. Por su parte, Pete Worden, director del Ames Research Center, afirma: Nuestros campos potenciales de investigación conjunta con Nissan son áreas a las que Ames ha contribuido enormemente en los principales programas de la NASA. Ames ha desarrollado el software de planificación del Mars Rover, los robots de a bordo de la Estación Espacial Internacional y los sistemas de tráfico aéreo de nueva generación, por nombrar algunos de sus logros. De acuerdo con los términos del acuerdo, la NASA se beneficiará de la experiencia compartida de Nissan en cuanto a tecnologías de com- ponentes innovadoras para los vehículos autónomos, la investigación conjunta en el desarrollo de aplicaciones de transporte vehicular, el acceso a los sistemas de los prototipos y los bancos pruebas. Para demostrar el funcionamiento remoto de los vehículos autónomos para el transporte de materiales, objetos, carga y personas, a finales de 2015 se probará una flota de vehículos autónomos de emisiones cero en las instalaciones de Ames. 62 a infraestructura (V2I), vehículo a infraes- tructura y vehículo (V2X) o infraestructura a vehículo (I2V) Asimismo, en apartados como el de la señalización dinámica, o los límites de velocidad variables, son extremadamente complejos de implementar y precisan de tecnologías muy bien afinadas tanto en las infraestructuras como en los vehículos, con implicaciones en las normativas nacionales e internacionales. En este campo, ya hay iniciativas funcio- nando, como la señalización dinámica en carreteras, que además buscan la estanda- rización a través de toda la red estratégica transeuropea de carreteras (TERN, Trans-Eu- ropean road network). Tarificación electrónica, todavía algunos retos La tarificación por el uso de las vías de comunicaciones por carretera es un hecho. Sucede en las vías de peaje y existen iniciativas a nivel europeo en la dirección de tarificar por el uso de las carreteras de un modo variable dependiendo de métricas como los kilómetros recorridos, el tiempo de circulación o el tipo de vehículo que se conduzca, junto con políticas de precios dinámicas dependiendo de la hora o del nivel de congestión de las carreteras. Sin embargo, estas políticas tienen que ir acompañadas de las tecnologías correspon- dientes, y de hecho ya se implementan de ma- nera generalizada en las autopistas de peaje mediante sistemas de cobro automatizados. De todos modos, la complejidad en este caso estriba en la adecuación de los sistemas para que adapten las tarifas de un modo automá- tico y dinámico de acuerdo con el estado de congestión de las carreteras o los tramos hora- rios. Otro reto es el de integrar las tecnologías de cobro automático en todos los vehículos. manutencion & almacenaje 503 SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE Informe