los pueblos más recónditos de la geografía española, por poner un ejemplo. Por otra parte, con los pasos que se están dando hacia el transporte intermodal, puede resultar sencillo gestionar el movimiento de mercancías gracias a los diferentes nodos que permiten hacer transiciones limpias y ágiles entre diferentes medios de transporte sin tener que manipular la carga, usando para ello contenedores diseñados específica- mente para su traslado en diferentes medios de transporte. Del ferrocarril al puerto, del puerto al barco, del barco al camión o incluso a los aviones, usando contenedores estándar fabricados con materiales ligeros, o contene- dores especiales para su carga en aviones. En este contexto general, caben tanto los transportes de personas como los de mercan- cías, compartiendo en ambos casos bastante terminología y metodología a la hora de abordar aspectos como la intermodalidad o, como veremos en esta ocasión, la aplicación de las TIC (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones) a la gestión del trans- porte. Los sistemas de transporte inteligentes o STI (ITS o Intelligent Transport Systems en inglés) engloban de manera amplia todos los proyectos e iniciativas en aras de optimizar los parámetros que intervienen en el transpor- te como la eficiencia, los costes, el tiempo, la Vehículos eléctricos e híbridos Si bien empiezan a verse vehículos con propulsión eléctrica o híbrida en las carreteras, en su mayoría se trata de turismos pensados para el mercado residencial. A nivel profesional, en las ciudades es ya posible usar furgonetas y vehículos de bajo tonelaje con propulsión eléctrica, siempre y cuando el uso que se haga sea dentro de la ciudad o en la periferia. El problema del uso de motores eléctricos para transporte de larga distancia es la ausencia de una red de puntos de carga en las redes viarias suficientemente densa como para permitir una planificación realista de las rutas. De todos modos, lo fabricantes de vehículos empiezan a pensar en tecnologías híbridas, aunque las cifras hablan de una penetra- ción modesta, con una previsión de 350.000 unidades vendidas hasta 2020 a nivel mundial. Dentro de las ciudades, las flotas de reparto, transportes urbanos o vehículos de servicios tales como la recogida de basuras son candidatos perfectos para integrar estas tecnologías. Si bien empresas como Calidad Pascual o Coca-Cola, que realizan reparto urbano han incorporado camiones híbridos y eléctricos. Proyectos europeos como FREVUE en el que ha participado Calidad Pascual tienen como objetivo el reparto con vehículos eléctricos en las ciudades con un piloto en Madrid, Londres, Oslo, Estocolmo, Milán, Lisboa y Amsterdam. Asimismo, otras empresas que intervienen en la última milla o de paquetería como Nacex, FedEx, SEUR, DHL o MRW ya llevan tiempo incorporando vehículos eléctricos a sus flotas en su plan de sostenibilidad. En cuanto a las infraestructuras, se está contemplando dotar a las carreteras de sistemas de carga por inducción para que la carga de las baterías tenga lugar durante el desplazamiento, aunque este tipo de despliegues precisa de inversiones elevadas y la coordinación de muchos jugadores para que sea realidad: fabricantes, estados y usuarios tienen que apostar por este tipo de iniciativas de forma global. 57 manutencion & almacenaje 503 SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE Informe