Ramón Valdivia, Director general de Astic sector estratégico por el Gobierno. Esto es urgente y muy necesario para que podamos avanzar y crecer las empresas. En cuanto al problema de la armonización, sin obviar que existe internacionalmente, y que como refleja el estudio, es un “caos total”, tenemos que empezar por armonizar en casa. Necesitamos un convenio sectorial nacional que ponga fin a las diferencias salariales entre las comunidades y es que, no lo olvidemos, competimos en un marco legislativo del siglo XIX. Armonizar sí, pero ¿qué aspectos concretos? Llegado a este extremo, el secretario general de ASTIC apuntó que podría haber llegado la hora de plantearse la creación de un convenio específico para el transporte internacional, ya que es evidente que no es lo mismo, laboralmente tampoco, hacer una transporte entre Barcelona y Zaragoza que entre Zaragoza Alemania. La armonización es muy difícil cuando se parten de situaciones tan dispares, aseguró Valdivia. El acto de presentación del informe contó también con la intervención de Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación del Ministe- rio de Fomento, que afirmaría que Fomento es consciente de la necesidad de armonizar, eso lo tenemos todos claro, lo que ya no está tan claro es en qué aspectos concretos. Lo cierto es que según quién sea el interlocutor quiere armonizar aquellos aspectos en los que su falta les perjudica y cuando piensan que una nueva legislación les puede perjudicar. Que Michael Nielsen, delegado general IRU "No hay duda de que estamos ante retos muy complejos por la falta de armonización de cuya desaparición depende que consigamos acabar con el dumping social y con aquellos que aprovechan recovecos legales para hacer competencia desleal." quede claro, armonizar significa hacerlo con todas las consecuencias. La clausura de la jornada corrió a cargo de Enrique Barón, Presidente del Parlamento Europeo entre 1989 y 1992, quien recordó que la armoni- zación no es un concepto que entre como tal dentro de las competencias de la Unión Europea y que las cuestiones laborales son básicamente competencia de los diferentes Estados. Es evidente que tras las declaraciones realiza- das por los diferentes intervinientes en el acto de presentación del informe, sería necesario solicitar a la UE que intervenga cuanto antes y ponga solución a un problema que, en el fondo, lo que implica es una auténtica competencia desleal”entre países, algo que la UE persigue de forma continúa, así como el hecho de que los jóvenes europeos tienen muy mala imagen del sector, rehuyendo trabajar en él, a pesar de que el transporte de mercancías por carretera no dejará de crecer en los próximos años. Edi Cobas 9 manutencion & almacenaje 503 Actualidad