Empresarios y sindicatos fijan posturas Tras la presentación del informe, se celebró un debate que contó con la participación de Michael Nielsen, delegado General de IRU; Juan Luis García Revuelta, vicepresidente de ETF y miembro del Sector de Carretera de CCOO; Diego Buenestado García, responsable de Negoción Colectiva de SMC-UGT y RamónValdivia, director General de ASTIC. Un debate en el que empresarios y sindicatos fijaron con claridad sus posturas que parten de una premisa básica: no existe la armonización, hay que conseguirla porque de lo contrario el sector del transporte de mercancías por carretera no se evolucionará al ritmo de las necesidades de la economía europea De hecho para Michael Nielsen, delegado general IRU no hay duda de que estamos ante retos muy complejos por la falta de armonización de cuya desaparición depende que consigamos acabar con el dumping social y con aquellos que aprovechan recovecos legales para hacer competencia desleal. Para Nielsen conseguir superar esta situación, dependerá, y mucho, de la capacidad de nego- ciación que tengan los sindicatos y las patronales, nosotros hablamos de forma continúa con ellos, no tanto “para conseguir armonizar en salarios —las si- tuaciones sociopolíticas de cada país son tan dispares que eso no sería posible—, como en cuanto tiempos de descanso o tipos de infracciones cuando se comete una irregularidad, apuntó. Más que situaciones alegales, ilegales Por su parte, Juan Luis García Revuelta, vicepresi- dente de ETF, incidió en el hecho de que cada vez los problemas sociales y labores, por falta de leyes armonizadas son mayores. Las empresas, dicen, que hacenprácticasempresarialesalegale”,nosotros creemos que son ilegales. En ese contexto incluimos, que es cierto que lo permite la Ley, la práctica de lo que se denomina rumanización. Para Revuelta, el dumping social no deja de aumentar, gravado por el hecho de que los diferentes países comiencen a establecer sus propias regula- ciones, como ejemplo lo que ha pasado en Francia con la prohibición de hacer el descanso semanal en la cabina del conductor. Muy contestado por las empresas españolas, con el que nosotros estamos de acuerdo, pero claro hay que reconocer que eso cambia las circunstancias implica un mayor coste que no se da en otros países, lo que produce una grave distorsión. Por su parte, el responsable de SMC-UGT, Diego Buenestado, aseguró que se podría conseguir mejorar la situación actual, absolutamente caótica, dando más valor a los convenios colectivos. Creemos que son una “buena arma” para luchar contra la falta de armonización y porque permitiría que sobre estas cuestiones negociarán quien realmente lo tienen que hacer: empresas y trabajadores, dejando al margen la Administración que es la que, al menos en la Unión Europea, está agravando el problema permitiendo que cada país regule a como quiera, sólo atendiendo a sus intereses y no a los del conjunto de la Unión Europea. Empecemos a armonizar en casa Por último intervino en el debate, Ramón Valdivia, Director general de Astic, que comenzó su intervención insistiendo en la importancia que el sector del transporte de mercancías internacional tiene en la actualidad en la economía española, lo que hace que sea necesaria que sea considerado La calidad de los datos es necesaria para una información fiable El informe presentado por la Fundación Corell no se limita a explicar los problemas y las grandes diferencias que existen entre los diferentes países de la UE. Así, puntualiza algunas acciones que a su parecer deberían acometerse con urgencia para, de forma progresiva, poner fin a la situación actual. En concreto, puntualiza que deberían iniciarse líneas de investigación y calidad de datos en cuanto a los regímenes jurídico-laborales que existen, factor determinante a nivel político y empresarial, ya que el volumen, disparidad y fragmentación de datos UE-28 obligan a maximizar la utilidad de herramientas para ofrecer información simple, fiable, actualizada y comparable. Más importante, si cabe, es desarrollar una base de datos a escala de la UE que permita analizar adecuadamente los diferentes convenios colectivos. Es decir, existen convenios colectivos pero es tal la disparidad de criterios entre unos y otros que hacen muy difícil entenderlos en su dimensión real. Sería urgente, asimismo, realizar modificaciones en políticas y marco legislativo, en cuestiones como la disparidad en definición de infracciones, cuantía y tipos de sanciones y, ante todo, las diferencias en los controles para tiempos de conducción y descanso muy acusadas en UE-28. El estudio aconseja también armonizar criterios, mejorar cooperación y converger en otros puntos y estudiar y analizar el verdadero alcance de la disparidad de regímenes jurídico-laborales y adoptar medidas pertinentes. Actuar en estos aspectos ayudaría a que el sector del transporte en el seno de la UE ganara en competitividad y reduciría la competencia desleal, pero, además, se produciría una flexibilización de las normas, cuya consecuencia sería hacer atractiva la profesión de conductor. Y es que los diferentes estándares sociales entre UE-15 y UE+13 no contribu- yen a hacer atractiva la profesión de conductor (un aumento de salario tampoco basta). Para hacer la profesión más atractiva y atraer más gente hay que orientar las futuras normas UE hacia la mejora de la calidad del trabajo (condiciones laborales y acceso a profesión). Y, por supuesto, como es el caso de España, se debe te- ner en cuenta la situación periférica de países que sufren desajustes en sus mercados (p.e. largas distancias a recorrer). 8 manutencion & almacenaje 503 Actualidad