10 un nuevo enfoque porque las medidas tomadas hasta ahora no han tenido efecto. Tenemos que ir hacia el desarrollo comodal, abandonando la práctica de subvencionar medios ineficaces. La crisis afecta menos que la poca atención de la Administración Por su parte, Miguel Ángel Dombriz, Director de Logística de Ferrocarrils de la Generalitat, también se decantó por un cambio de mentalidad en la que no sea sólo el precio lo que influya en la elección de un modo u otro, hay que apostar por la colaboración entre modos y la buena gestión y olvidarse de competir exclusivamente en base a te- ner un mejor precio de servicio. En otro momento de su intervención también se refirió a aquellos aspectos que, a su parecer, deberá realizar el ferrocarril para mejorar su posición. En concreto, mencionó el aprovechamiento máximo de la capacidad de los trenes, si operamos con trenes de 500 metros hay que vender un 40% más caro que frente a un tren de 850 metros, y, ante todo, evitar los retornos en vacio, y es en la mejora de esa ges- tión donde la colaboración con la carretera es clave. En la mesa de debate también se apuntó el efecto negativo que ha tenido la crisis sobre la intermodalidad. Al menos así lo reflejó Juan Cas- tillet, Director general de la compañía TCS Trans, que lleva años realizando transporte intermodal la crisis ha perjudicado, aunque menos que la poca implicación de la Administración en su desarrollo. Y es que en un tono crítico y duro, Castillet planteó una pregunta, ¿está dispuesto el Gobierno a fomentar la intermodalidad, sabiendo que eso le llevará a renunciar a los ingresos millonarios que tiene por combustible? Bajo mi punto de vista, esa es una de las claves del problema. Dudas sobre la política de transportes de la UE La sesión dedicada a la intermodalidad se com- pletó con la presencia de tres europarlamen- tarios, Luis de Grandes, del PPE-DE, Inés Ayala, del grupo PSE e Izaskun Bilbao, del grupo ALDE, quienes pusieron sobre la mesa la política que está llevando a cabo la UE en esta materia, desti- nada en su mayor parte en reducir el transporte el transporte por carretera por considerarlo el culpable de la congestión de las carreteras y de crear problemas en el medioambiente. Bajo ese prisma, Luis de Grandes se refirió al Libro "La carretera está proscrita en Europa. El objetivo de Europa es reducir las emisiones y apostar por el cambio modal. Por eso, es clave el mensaje de este Congreso, en el sentido de que, en efecto, la experiencia y buen hacer de las empresas españolas de transporte por carretera, les permitirán liderar el cambio modal con éxito" Blanco del transporte y su horizonte en 2050, que destaca la comodalidad como el modelo del transporte en el futuro, por lo que es muy impor- tante lo que se está diciendo en este Congreso, así como la evolución de la propia CETM que está haciendo grandes esfuerzos por apostar por la intermodalidad. Para Inés Ayala, que también valoró positiva- mente la apuesta de la carretera por la intermo- dalidad, sería muy importante, reconozco que es una de mis obsesiones, que se crearán corredores verdes, verdes por el color de un semáforo y que implica que los transportistas podrían circular por ellos, sin obstáculos, los 365 día del año. Serían ver- des también porque se beneficiaría a los camiones con motor Euro 6. Por último, la eurodiputada del grupo ALDE, Izaskun Bilbao, manifestó que hay que trabajar contra los cuellos de botella, y fomentar los dos corredores que pasan por España: el Mediterráneo y el Atlántico. Pero, sin duda, una de las declaraciones que más llamó la atención durante el congreso fue la realizada por Paloma Iribas Forcat, Consejera de Transportes de España en el Coreper (Comité de Representantes Permanentes de la UE), quien no dudó en afirmar con contundencia que La carretera está proscrita en Europa. El objetivo de Europa es reducir las emisiones y apostar por el cambio modal. Por eso, es clave el mensaje de este Congreso, en el sentido de que, en efecto, la experiencia y buen hacer de las empresas españolas de transporte por carretera, les permitirán liderar el cambio modal con éxito. Muy duras también fueron las palabras de Ovidio de la Roza, Presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, sobre la política que está llevando la UE. Tras preguntarse si existe, realmente una política de transportes de mercancías por carretera en Europa, aseguró que la UE no ha sabido o querido apostar por una política de transportes como señala el Tratado de la Unión y ahora no nos pueden amenazar con un cuarto libro blanco y acusarnos otra vez de contaminar, ser ineficientes, etc. Pero lo más grave para de la Roza es el hecho de que los países “de- sarrollan su propia política interna de transporte en función de sus intereses internos, creando fronteras artificiales dentro de la propia Unión que incumple el Tratado fundacional. Edi Cobas Texto y fotografías manutencion & almacenaje 502 Actualidad