punto de vista la Administración basa su plantea- miento en mejorar la carga de las empresas y no en la rentabilidad empresarial del transporte, que es lo que se debería hacer. Bajo mi punto de vista implantar las 44 obligará a las empresas a tener dos flotas. No olvidemos que el transporte transfron- terizo no permite esa capacidad y, entonces, ¿qué hacemos? Manuel Rouco, presidente de honor de Aeu- transmer, asociación que defiende los intereses de los cargadores, mostró su conformidad con la implantación de las 44 toneladas, así como de los megatrailers, eso sí, es fundamental que el transportista tenga claro que los cargadores estamos dispuestos a pagar más si se transporta en esta modalidad. No será más por lo mismo. En otro momento de su intervención Rouco abogó también por la armonización europea, es una cuestión tan trascendental que requiere armoniza- ción europea. En caso contrario tendremos reinos de Taifas en función de los intereses particulares de cada país. Como ejemplo Alemania que no aprue- ba las 44 tn por la presión del lobby ferroviario. Como no podía ser de otro modo, Eugenio Vila, miembro de AECOC y responsable de Trans- porte de Henkel Ibérica defendió, como cargador, la necesidad de plantearse en serio un calendario que acerque a España a las 44 TN, opción que ya es una realidad en un importante número de países, los más importantes y como ejemplo Alemania. La excesiva fiscalidad, un caballo de batalla Si hay una cuestión que preocupa al sector del transporte es la cantidad de dinero que abonan al Estado en concepto de impuestos, generales y específicos. La apertura corrió a cargo de José Francisco Papí, Senior Partner CEO de S3 Trans- portation quien, tras recordar que en los últimos años la política europea se basa en el concepto del que contamina paga, insistió en que si final- mente los países se decantan por ese modelo, se tiene que hacer desde la lógica y un principio inexcusable, que lo que se recaude revierta en el sector, lo que no puede ser es que paga la carretera y se invierta en otro modo. En esa línea de pensamiento, Papí afirmó que es urgente implantar una política basada Marcos Montero deja la presidencia de CETM El presidente de Confederación Española de Transporte de Mercancías, Marcos Montero, anunció en la clausura de la XV edición del Congreso Nacional de CETM que tras diez años al frente de la Confederación, es la hora, de hecho es bueno, que llegue aire fresco. He cubierto mi etapa y es necesario que alguien más joven tome las riendas de de CETM, en unos momentos claves para el futuro del transporte por carretera. La renuncia a la presidencia no será efectiva hasta el próximo mes de marzo lo que signi- fica quesu salida se produce dos años antes del períodonormal de elección. Destacar que Marcos Montero fue reelegido en junio del año pasado, por amplia mayoría. 8 manutencion & almacenaje 502 Actualidad