68 sólo en caso de que sea interesante para el cliente desarrollarlo –no siempre lo es-, las soluciones técnicas a implementar y el tipo de plataforma a elegir. Una vez sentadas las bases de la colabo- ración y marcados los objetivos a alcanzar, se entra de lleno en el desarrollo de la solución integral, que incluye áreas clave en un mo- delo B2C como, entre otras, preparación de pedidos, almacenaje, picking, cross-docking, manipulación o packing. Y se completa la so- lución garantizando fecha y hora de entrega, ya sea a escala local o internacional. Siempre hay que cumplir el compromiso que se haya adquirido al respecto con el cliente. Algo fundamental es también la integra- ción de los sistemas del operador logístico con los del cliente para que se dé una coordina- ción perfecta entre el almacenaje, la manipu- lación y la preparación de pedidos, y de todo ello con el sistema de transporte. Gracias a esta integración, el consumidor final puede conocer en cualquier momento, y en tiempo real, el estado de su pedido y estar informado del trazado del recorrido que sigue. Finalmente, como parte del servicio inte- gral, es importante que el operador logístico pueda organizar un servicio de atención al consumidor personalizado, en función de lo que quiera el cliente, para que a su vez sus clientes pueden también contactar directa- mente con el operador sobre el estado de su pedido, lo que le descarga de un complejo proceso y le permite centrarse en otros as- pectos clave de su negocio. En este contexto, es necesario facilitar la entrega a través de una extensa red de puntos de recogida (drop points), tal y como hace DHL Express. m&a.- Otra esperanza para las empresas es la internacionalización ¿cómo elegir el operador adecuado? Rubén Aliseda.- El sector logístico se ca- racteriza por estar muy fragmentado, no sólo en España, también en Europa. Para ayudar a contextualizar la situación basta poner un ejemplo: DHL Supply Chain, siendo el operador líder en Europa, tiene una cuota de mercado que se sitúa ligeramente por debajo del 15%. Esta alta fragmentación ofrece mucho mar- gen para la concentración en los próximos años, ya sea debido a procesos de adquisi- ciones y fusiones, como a la desaparición de pequeñas y medianas empresas que no hayan logrado sortear con éxito la crisis. Lo que está claro es que siendo pequeño no se puede ser competitivo ni dar un servicio realmente global; es muy difícil. El operador adecuado en un contexto in- ternacional es aquel cuyo tamaño y presencia en diferentes países le permita trabajar y op- timizar sinergias en un momento de creciente globalización que, mal gestionada, puede tener un impacto dramático en la cadena de suministro, directamente relacionada con las exportaciones y los flujos comerciales interna- cionales. Además, es importante que un operador lo- gístico sea capaz de aprovechar la fuerza que le da una red internacional pero sin perder la flexibilidad necesaria, tanto en cultura em- presarial como en soluciones aportadas, para adecuarse en tiempo récord a las diferentes necesidades de cada mercado local. m&a.- La resiliencia de la SC ¿cómo afrontar disrupciones previsibles e imprevisibles? Rubén Aliseda.- DHL trabaja con casi la totalidad de las compañías cuyas cadenas de suministro han sido referenciadas entre las 25 primeras del ranking “The Gartner Supply Chain Top 25 for 2013”, que señala a las empresas con las mejores cadenas de su- ministro del mundo. Nuestro carácter global e internacional y esta probada experiencia con algunas de las mayores compañías del mundo manutencion & almacenaje 501 OPERADORES LOGÍSTICOS (II) Escáner