estará en la especificidad de los imple- mentos dirigidos a la especificidad de las necesidades del mercado europeo. Ahora, muestro Departamento de Ingeniería de Europa trabajará con el de Japón, que era quien antes se ocupaba de diseñar para todo el mundo. De esta forma, nosotros recibimos todas las peticiones de los clientes y trabajamos para que la máquina se adapte a las operaciones de cada cliente. De Noáin a Europa con la alta calidad japonesa En Noáin hasta ahora se fabrica- ban vehículos de 3 toneladas, por lo que el hecho de pasar a producir vehículos de 3,5 a 5 toneladas implica algunos cambios como utillajes mu- cho más pesados, rígidos y por supuesto automatizados. Ahora mismo nos encontramos poniéndolo todo a punto para que el 1 de enero de 2015 salga la primera máquina perfectamente adap- tada al mercado europeo, afirma Jorge García Orejana. Otra ventaja son los plazos de entrega, baste decir que el plazo irá de 4 a 6 meses si provenían de Japón, a un máximo de 6 semanas para toda Europa desde Noáin. Además, señala García Orejana, los proveedores serán europeos lo que también reduce el coste de produc- ción, haciéndola así más competitivo. Hablamos de un mejor precio de un producto fabricado en Europa con los altos estándares de calidad de Japón. Jorge García Orejana, lo tiene claro: Vamos a conseguir ser líderes del mercado a medio plazo, estamos en la buena dirección tanto desde el punto de vista tecnológico con la actualización y renovación de nuestros productos, como en el fortalecimiento de una red de distribución mixta. Para ello, estamos adquiriendo grandes compañías como Crepa, empresa dedicada al alquiler de carretillas en Benelux, lo que mejora nuestra posición en este mercado; algo que se puede hacer en otros países europeos. Una fábrica estable con gran volumen La elección de la fábrica española por parte de la compañía nipona se debe sobre todo a su estabilidad en cuanto a volúmenes, costes de producción y cuenta de explotación. Otra diferencia fundamental, afirma García Orejana, es que no somos una mera planta de ensamblaje, aquí lo fabricamos todo. En la actualidad, nuestro volumen se sitúa en torno a las 6.000 unidades al año. UniCarriers produce máquinas de acuerdo a las necesidades específicas de los clientes. Si nos planteamos de qué volúme- nes estamos hablando para el mercado europeo en la gama de carretillas de 3,5 a 5 toneladas, las cifras según García Orejana son de 200 a 250 máquinas al año y si nos situamos en el mercado español puede estar entre 20 y 30 máquinas. El mayor volumen de ventas se sitúa en los vehículos de 1 a 3 toneladas, por ejemplo en un mix de un concurso podemos encontrar que al lado de 100 entre 1 y 3 TN, se encuentran dos o tres de 3,5 a 5 TN, señala García Orejana. Un parque tan envejecido que no aguanta más Por lo que hace al mercado, el primer trimestre de 2014 empezó muy fuer- te, para luego bajar un poco, debido a las expectativas creadas, pero al cierre del primer semestre el crecimiento se ha situado entre el 10% y el 12%, respecto al ejercicio anterior. Según el ejecutivo de UniCarriers, detrás de estas cifras encontramos el propio enve- jecimiento del parque y que el mercado de maquinaria usada no es tan grande como para abastecer la demanda real del cliente. En nuestro caso, ahora ven- demos mas contrapesadas que de inte- rior, pero queremos vender un tercio de contrapesadas, frente a dos tercios de interior. Para revertir esta tendencia nos queda camino por recorrer. Los sectores con mayor demanda se encuentran en Alimentación y Bebidas y el logístico, aunque también el automóvil tiene una tendencia positiva. Mirando a 2015, la perspectiva de la empresa es crecer alrededor del 10% de acuerdo a la dinámica del mercado, manteniendo su cuota de contrapesadas pero aumentando las de interior. Para finalizar, Jorge García Orejana afirma: el parque de máquinas no está creciendo, lo que ocurre es que se está renovando. Existe un parque tan enveje- cido que no puede aguantar más. Óliver Miranda En abril de 2015 marcas bien definidas Desde 2011, Unicarriers es la suma de Nissan, Atlet y TCM y serán en abril de 2015, cuando la marca UniCarriers englobe a las contrapesadas, mientras que Atlet by UniCarriers será para las de interior. Unicarriers atesora la experiencia de esas marcas con más de 65 años en el mercado: “The best of three”, es su lema. Actualmente, cuenta con más de 4.900 empleados y un volumen de negocio anual de 1,3 BN$. 35 manutencion & almacenaje 501 Empresas