58 Las nuevas tecnologías permiten también un mejor servicio al cliente. cia al instante y en todo momento, mejor velocidad de aceleración y elevación y si necesita complementos no se encuentran con la posibilidad de escasez de la batería; las desventajas son las emisiones conta- minantes en cuanto a ruido y emisiones que se reducen con catalizadores y mayor necesidad de mantenimiento. Su uso está cir- cunscrito a exteriores, aunque con los filtros adecuados y buena ventilación puede operar ocasionalmente en interiores. Con un mejor balance medioambiental, encontramos la GLP y GNC. Las ventajas de la GLP son sobre todo su precio competitivo y su idoneidad para trabajos de exterior e interior, es menos ruidoso, produce menos vibraciones en el asiento del conductor, no produce emisiones de hollín y con convertidores catalíticos es prácticamente limpia con pocas restriccio- nes en interiores y facilidad de repostaje con bombonas, el inconveniente es precisamente un cierto riesgo de explosión, así como sus costes de mantenimiento. En cuanto a las GNC sus ventajas son sus reducidas emisio- nes sonoras y de partículas sin estar sujeta al IGHC, en la lista de inconvenientes encon- tramos la alta inversión que supone una estación compresora de gas por lo que para que resulte rentable se debe tener entre 10 y 12 vehículos que trabajen en dos turnos. En el caso de las eléctricas, sus ventajas son su falta de emisiones nocivas lo que en principio las hace más amigables con el medioambiente de los interiores donde se suelen desenvolver. Son más fáciles de usar y más maniobrables y compactas, ya que el peso y masa concentrada de la batería ejercen de contrapeso efectivo. El coste de la energía suele ser más bajo si se recarga en horas de tarifa baja, también los costes de mantenimiento son menores. Entre sus des- ventajas, destacan su coste inicial más alto, debido a la batería y el cargador, y se quedan fuera de uso mientras se recarga la batería por lo que para uso intensivo se pueden ne- cesitar varias baterías y una zona de recarga, que encarece la opción. Finalmente, una breve reseña de las opciones a la tecnología híbrida que com- binan motores térmicos y eléctricos y la de pilas de hidrógeno con el combustible más barato. Las carretillas de tecnología híbrida frente a las de diesel o GLP, necesitan un 50% menos de combustible por operación; bajas emisiones de CO2; conducción suave y menor ruido. Entre sus desventajas, son más caras de inversión inicial, las temperaturas bajas les pueden influir y el mantenimiento es más caro debido a la complejidad del sistema. En cuanto a las de células de combustible de hidrógeno, sus ventajas son las de fuente de energía barata, falta de emisiones de gases, partículas o ruidos contaminantes del medio ambiente, emiten agua en lugar de gases nocivos, ahorran espacio en el almacén, una mayor flexibilidad y productividad que las eléctricas, gracias a su mayor autonomía, ya que la recarga se hace en cinco minutos y producen menos calor por lo que son más eficientes en su uso en interiores. Entre sus inconvenientes destacan el coste de las baterías, escasez de estaciones de combus- tible, más caros que los híbridos. Por lo que respecta al futuro, no parece una tarea fácil dilucidarlo ya que mientras las carretillas híbridas ya están disponibles en el mercado, las de pilas de combustible no son tan comu- nes y sus estaciones están limitadas Algunas compañías como Crown, Hyster, Still, Yale, Toyota, Mitsubishi o Linde cuentan con carretillas tanto híbridas como de pilas de combustible de hidrógeno. C.L. manutencion & almacenaje 500 CARRETILLAS ELEVADORAS Y AGV Informe