Clichés anticuados de los camiones Sigue vigente, por otro lado, el concepto, anticuado, de que el transporte por ca- rretera es contaminante y peligroso sigue en la mente de muchos de los dirigentes europeos, pero se debería tener en cuenta que, de media, las emisiones de CO2 de los camiones se han reducido en más de un 60%, representando tan sólo el 18% del total de las emisiones de la UE, según datos de la propia Comisión Europea. A esto hay que añadir que el sector ha logrado reducir desde el año 2000 más de un 46% los accidentes. 8 Los países se apuntan a nuevas tasas Una de las consecuencias más graves que ha motivado la política implantada desde la UE la encontramos en la decisión de ciertos países co- munitarios que por su cuenta y riesgo implantan sus propias tasas, a pesar de que la mayoría chocan con el derecho comunitario. También sobran los ejemplos. Uno de los casos más conocidos en España ha sido el céntimo sanitario, un impuesto indirecto sobre los carburantes que fue aplicado por algunas Comunidades Autónomas desde el 1 de enero de 2002 hasta el 1 de enero de 2013, cuando se integró en el Impuesto Especial sobre hidrocarburos (IEH). Su objetivo era financiar las nuevas competencias transferidas a las comuni- dades autónomas en materia sanitaria, además de actuaciones medioambientales. Sin embargo, en febrero de 2014 el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) declaró la ilegalidad del céntimo sanitario al considerar que incumplía la normativa europea en materia de fiscalidad, concretamente la Directiva sobre Impuestos Especiales. A pesar de ello, se estima que el go- bierno ha recaudado más de 3.500 M€ del sector del transporte por carretera en los más de 10 años de aplicación de este impuesto. Otro caso, si cabe aún más polémico, es una especie de “versión euroviñeta” que ha implan- tado el Gobierno británico, a través de la tasa HGV Road User Levy, por la que los transportistas extranjeros, con vehículos de 12 toneladas o más de Masa Máxima Autorizada, que utilicen la red de carreteras públicas deberán abonar las tasas fijadas. La tasa no sólo es polémica por su implantación, lo es porque además supone un agravio comparativo con los transportistas nacionales, ya que incluye un apartado por el que el importe abonado se descontará a los transportistas locales de un impuesto interno: el Vehicle Excise Duty. O sea, pagarán sólo los transportistas foráneos. Nuevas tasas en Francia y Alemania Como no podían ser menos, los dos grandes países del centro de Europa también se han apuntado a este tipo de tasas. Así, recientemente el Gobierno francés ha anunciado el estableci- miento de una nueva tasa para los camiones que circulen por las carreteras francesas a partir del año 2015. El precio que ha marcado el ejecu- tivo francés es de 0,13 € por cada kilómetro recorrido y afectará a más de 4.000 kilómetros de carreteras, tanto nacionales como locales. Su implantación perjudica seriamente a los transportistas españoles, que tienen a Francia como paso obligado de salida a Europa. Por otra parte, es destacar que Francia ha suspendido, por cuarta vez, la entrada en vigor de la tasa que estaba previsto que se aplicara sobre una red de 15.000 kilómetros, pero que ha desechado por no tener garantías de que se pudiese ofrecer un funcionamiento correcto del sistema. La realidad es que tan solo ha cambiado el nombre y el ámbito de aplicación, pero sustancialmente es el mismo impuesto, puntualizan en ASTIC. manutencion & almacenaje 500 Actualidad