transportistas europeos, entre otros motivos, porque su transposición difiere mucho depen- diendo de un país u otro y las tasas que se deben pagar y qué vehículos la deben pagar varían de igual manera. La tasa, que en la actualidad sólo es obligatoria para vehículos de más de 12 toneladas y opcional para el resto de vehículos industriales, ya se aplica en Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca, Portugal, Alemania o Suecia, gravando con una media de 13 céntimos por kilómetro o 10 euros por día, según el modo de aplicar la norma, a todos aquellos camiones que circulan por estos países. En definitiva, un impuesto más que, insis- timos tiene muchos detractores. Por un lado, se protesta porque no está muy claro de qué forma se controlará que los fondos recaudados se destinan al fin previsto. Por otra, porque una parte importante de la recaudación se consume en el propio sistema, hemos podido verificar que implantarlo en España, y para unos 15.000 km de vías públicas, tendría un coste cercano a los 400 M€. El mantenimiento del sistema costaría, además, unos 175 M€ más cada año, explica el informe editado por ASTIC. Francia, prohibido descansar en el vehículo Y por si fuera poco con todas las nuevas tasas, impuestos y normativas que son perjudi- ciales a la libre competencia, Francia sorprende con una nueva Ley que prohibirá a los conduc- tores profesionales descansar en la cabina del camión, práctica habitual entre los conducto- res que hacen transporte internacional que, además, se ahorran una importante cantidad de dinero en su alojamiento. Evidentemente, la medida ha sido contestada con rapidez por asociaciones de todos los países comunitarios y, además, el pasado 1 de septiembre fue el motivo de un pregunta parlamentaria, dirigida a la Comisión Europea, por parte de la Eurodi- putada española Izaskun Bilbao Barandica, que planteó la irracionalidad e imposibilidad de cumplimiento de dicha prohibición, por cuanto en Francia no existe infraestructura hotelera suficiente para alojar a los cientos de miles de conductores profesionales que circulan por sus carreteras (sólo en el caso de España, más de 20.000 transportistas cruzan la frontera diariamente). Además las compañías aseguradoras no cubren un eventual robo de las mercancías que se transportan en el caso de que el conductor abandone el vehículo, con los consi- guientes perjuicios para el transportista. 7 manutencion & almacenaje 500 Actualidad