10 Crece un 115% las empresas españolas certificadas OEA. 14 Si de algo no hay dudas es en el hecho de que el 80% de las mercancías que transitan por el territorio de la UE utiliza el modo carretera para su transporte, convirtiéndolo en uno de los sectores más importantes de la economía europea. A pesar de ello, y de que, por lo tanto, debería ser especialmente cuidado por las au- toridades comunitarias, asociaciones empresa- riales y las propias empresas tienen la sensación dequelejosdesercuidadosyapoyados porlas diferentes administraciones son constantemente atacados. La Comisión Europea ha estrenado Comisario de Transportes en un momento en el que el relevo es especialmente complicado para el sector del transporte por carretera. Entre otras cuestiones, el eslovaco Maros Sefcovic, deberá poner orden en el lío de nuevos impuestos y ta- sas que se están implantando en el conjunto de Europa, muchos de ellos claramente contrarios a la legislación vigente. En un informe publicado por la Asociación Española del Transporte Frigorífico, ASTIC, se se- ñala que no solo deben hacer frente a fuertes tasas impositivas, sino a las diferentes medidas adop- tadas por la propia UE, como el Programa Marco Polo, para que se desvíen mercancías a otros modos de transporte. Programas que, además, como ha reconocido el propio Tribunal de Cuentas de la UE, no han tenido éxito. Eso sí, han supuesto un coste de 500 M€ que se podrían haber dedicado a otros menesteres, afirman en el informe. A todo esto, se debe añadir que los políticos, tanto a nivel nacional como europeo, siguen dejando de lado el transporte por carretera en sus programas electorales, mientras que sí se ocupan de otros medios de transporte como el ferroviario o el marítimo. En definitiva, puntualiza ASTIC en su informe, resulta complejo comprender por qué un sector que representa el 2% del PIB europeo y que transporta el 95% del valor de todas las mercancías europeas en el interior de los estados, se ve gravado y atacado constantemente por los diferentes Estados miembros de la UE, sin que las autoridades comunitarias reaccionen. Impuestos y más impuestos Y por si la falta de promoción y estímulo hacia el sector no fuera suficiente, hay que unirle el incremento de impuestos con los que se le está gravando. Sobran ejemplos. Sin duda, a la hora de reflejar los principales impuestos que se han implantado, o que están en las agendas institucionales, para su presentación en breve, tendremos que empezar por la euroviñeta, que se implantará en el conjunto de la Unión Europea y que no tiene otro fin que recaudar dinero para, aseguran en Bruselas, usarlo en compensar los gastos que conlleva la congestión de las carreteras, los accidentes o los relativos al impacto medioam- biental. El problema es que no está claro de qué forma se repartirá el dinero recaudado y a quién beneficiará en último extremo. De hecho, la euroviñeta, que se encuentra regulada en la Directiva 2006/38/CE que, a su vez, revisa la Directiva 1999/62/CE, está siendo fuertemente contestada por la mayoría de los Interroll sube un 9,1% sus ventas en 2014. 16 Schneider Electric sitúa en Barcelona su primer Centro Smart City 17 Vanderlande sigue su tendencia de crecimiento en 2014 18 AR Racking certificada EN-1090 para autoportantes 6 Cruzar Europa puede ser un mal negocio Más impuestos para el transporte por carretera Un informe de la Asociación Española del Transporte Frigorífico, ASTIC pone de manifiesto el malestar que existe en el transporte por carretera ante la falta de estímulos y acuerdo en la UE, cuyos países miembro le gravan sin cesar con nuevos impuestos y tasas. El nuevo comisario de transportes debería poner orden a este lío para no fragmentar el mercado. manutencion & almacenaje 500 Actualidad