28 Ana Isabel Oregi, consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco. Isabel Bonig, consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, CA Valencia. está teniendo Corredor del Medi- terráneo, clave para la autonomía, pero también para el resto del país, anuncióvariasactuacionescomo el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Castellón o al puerto de Sagunto, la terminal intermodal de Fuente de San Luis que está desarrollando junto a Adif y el puerto de Valencia, que lle- varemos a la UE con el fin de obtener parte de la financiación necesaria. Si bien Bonig, también solicitó al Gobierno que se lleve a cabo cuanto antes las obras necesarias para mo- dernizar la línea Sagunto Zaragoza, clave para unir correctamente el Cantábrico con el Mediterráneo. Desbloquear el Corredor Atlántico También fueron de apremio las declaraciones de Ana Isabel Oregi, Consejera de Medio Ambiente y Po- lítica Territorial del Gobierno Vasco, quien recordó a Manuel Niño que está muy bien la firma de acuerdos entre comunidades y Gobierno y las reuniones para unificar criterio, pero no podemos quedarnos en eso, hay que avanzar y sacar adelante solucio- nes concretas que están estancadas, es necesario desbloquear temas. Tras recordar que el País Vasco participó de forma activa, en la elaboración de la estrategia logística de Fomento, Oregi aseguró que no entendía como a día de hoy, transcurridos varios meses desde su aprobación, aún no exista una definición real del mapa de plataformas logísticas de España, una acción que debe realizar el propio Fomento. La representante del Gobierno Vasco también abogó porque, con rapidez”,seplanifiqueadecuadamen- te el Corredor Atlántico. Sin desmere- cer el Mediterráneo, lo que está claro es que el sector logístico español debe avanzar en otros territorios. Ese es el caso de dos actuaciones que también son prioritarias, los pasos fronterizos entre País Vasco y la región francesa de Aquitania o la conexión ferroviaria de los puertos de Bilbao y Pasajes. El Corredor Atlántico tuvo también sus defensores en las palabras del Consejero de Fomento y Medio Am- biente de Castilla y León, Antonio Silván, quien afirmó que entre el 30% yel40%delPIBdelazonaeuroestá en el Corredor Atlántico, fundamental para la comunidad de Castilla y León a la hora de poder incrementar el nivel de exportaciones de los productos de la región. El consejero definió una macro-región,queabarca Castillay León, Asturias, Galicia y las regiones centro y norte de Portugal, como herramienta clave para poder presen- tar proyectos importantes a la Unión Europea dentro del eje atlántico. No olvidemos que este corredor es una oportunidad para mejorar la compe- titividad del transporte y la logística de las regiones que atraviesa mediante la potenciación del transporte intermodal. También exigió mayor celeridad al Ministerio de Fomento a la hora de poner en marcha los planes establecidos con las diferentes comunidades, Borja Carabante, Viceconsejero de Transporte de la CA Madrid, es evidente que las estra- tegias logísticas que establecen las empresas, no siempre coincide con lo quedesean,yfinalmenterealizan,las administraciones públicas. Carabante reafirmó su apuesta por los dos Corredores, ya que los dos son vitales para nuestros intereses. Por otro lado, una vez que se ha demostrado que el proyecto de Madrid Plataforma Logística, MPL, no ha podido hacer- se realidad, Carabante avanzó que la actual administración madrileña se está planteando impulsar de nuevo un clúster logístico, en el que tengan voz tanto la empresa privada como la Administración, algo fundamen- tal para que la estrategia logística funciones. El Corredor Central se postula para las mercancías Aunque la UE, no incluyó al Corre- dor Central entre los 10 Core Ne- twork Corridors de la red básica por razones económicas y medioam- bientales, en Aragón no han dejado nunca de tratar de convencer de su positiva aportación a los intereses nacionales. Así, el Consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes de la CA Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, sin dejar de reconocer la importancia de los otros Corredores, defendió la Travesía Central del Pirineo, si queremos que España sea un “hub” lo- gístico en Europa necesitamos buenos ferrocarriles destinados fundamen- talmente a las mercancías. Mientras en el Corredor Mediterráneo, el tráfico manutencion & almacenaje 499 Jornadas