derá que incrementen o reduzcan el potencial logístico que ya tienen. Tanto para las comunidades con sa- lida al mar, como para las de interior, mejorar las comunicaciones con el norte de Europa a través de estos corredores ferroviarios es la clave para conseguir un sector logístico fuerte y adecuado a las necesida- des de las empresas actuales. En definitiva, dejaron claro que están en manos del esfuerzo inversor del Gobierno a la hora de mejorar su potencial logístico. Lo cierto es que en España los Corredores del Mediterráneo y del Atlántico, junto a tres ejes que atraviesan la Península fueron incluidos dentro de los 10 Core Network Corridors de la red básica multimodal con dimensión europea, TEN-T, mientras que el Corredor central quedó fuera de los Core y también de las subvenciones europeas. La UE ya dotó el proyecto con 33.242 M€ para impulsar el pri- mer tramo (2014/2020) de acuerdo al programa Connecting Europe, por el que se establece una cofinan- ciación con los estados miembros hasta el 40% del coste, si bien los países tienen el compromiso de te- ner sus infraestructuras para 2020, y si en 2030 no han realizado las obras de su tramo de red, la CE puede anular los fondos transferidos. Corredor del Mediterráneo: a este ritmo necesitamos 100 años Esta fue la contundente frase que el Viceconsejero de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalu- cía, José Antonio García, pronunció para indicar que las previsiones europeas planteadas por la Unión Europea, están muy lejos del “ritmo” de inversiones que está llevando a cabo el Gobierno central, en clara alusión a la construcción del tramo Algeci- ras-Bobadilla del Corredor Medi- terráneo, sobre el que apuntó “si seguimos con este nivel de inversión precisaremos cerca de 100 años para su ejecución, y no nos lo podemos permitir porque, entre otros aspectos, el Puerto de Algeciras es el primero de España en mercancías y el primero del Mediterráneo en contenedores, puntualizó. Partiendo de esa base, no sor- prendió que Andalucía y Cataluña hicieran frente común para reclamar al Gobierno que cumpla el calen- dario de los tramos del Corredor Mediterráneo, de forma que no peligren las inversiones privadas y se gane competitividad, queremos una programación de infraestructuras realista porque detrás están las inver- siones empresariales y no podemos generar incertidumbre, aseguró el director general de Infraestructuras y Movilidad Terrestre de la Generali- tat, Xavier Flores. Una actitud que contrastó con la de Isabel Bonig, Consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Comunidad Valenciana, quien tras mostrar su satisfacción por el desarrollo que 27 manutencion & almacenaje 499 Jornadas