Conexiones Puertos y ferrocarril Durante la jornada también se abordaron cuestiones referidas a la manipulación de los vehículos en los puertos, así como las conexiones ferroviarias. En este sentido, José Alberto Carbonell, Director general de la Autoridad Portuaria de Barcelona apuntó como retos para mejorar la eficacia logística en la mani- pulación portuaria de vehículos, lograr trenes portavehículos de 750 metros de longitud y una mejora de los accesos viarios a los puertos. También se mostró partidario de una concentración de terminales automovi- lísticas con el fin de ser más competitivos, hay que concentrar la logística de automóviles en nodos/puertos relevantes y para ello, a lo mejor, son necesarias menos campas. Un aspecto importante fue destacado por Luis Moreno Espi, Director ejecutivo de Servicios Logísticos de Adif, que puso en valor la firma del convenio de colaboración entre Adif, Anfac y el Ministerio de Fomento para consolidar el tráfico de vehículos por ferrocarril en España, del pasado mes de noviembre de 2013. el que indica el incremento del uso del modo marítimo, consecuencia directa del notable in- cremento de las exportaciones que se han dado a lo largo de todo el año en el sector. Valoración de los puertos Pero, ¿la logística portuaria es la adecuada a las necesidades de los fabricantes? Según la valoración de ANFAC sobre una puntuación de 5, los puertos de Valencia, Santander, Pasajes, Tarragona y Sagunto, salen airosos del examen con un 4,6 sobre 5. Y aprueban con nota porque cumplen los requisitos mínimos que exigen, mientras que los puertos de Gijón, Málaga, Barcelona y Vigo, consiguen apenas un 3 en la evaluación, al considerar que sus infraestructuras no son las más adecuadas para el sector. En conjunto, los Puertos son especialmente bien valorados por los fabricantes de automóvi- les porque se producen pocos daños en la carga y descarga de camiones, trenes y barcos. Ade- más,enlasoperacionesseobservaunabuena formación y cumplimiento de las instrucciones de manipulación y tienen buenos accesos por carretera. En cuanto a los aspectos a mejorar, para AN- FAC sería necesario que se diera una verdadera li- beralización en la manipulación de los vehículos; flexibilidad de los servicios portuarios; infraes- tructuras de acceso a Puertos, especialmente ferroviarias y, además, una información adecuada al fabricante cuando se da algún incidente en el transporte. Por otra parte, el informe asegura que casi el 40% de los vehículos que son desplazados a los Puertos para su exportación acceden por ferrocarril, un porcentaje que previsiblemente aumentará en los próximos años. En el caso contrario, el informe también asegura que en las importaciones de vehículos, sólo el 15% se descargan de barco a tren. Pros y contras al modo más utilizado, la carretera A pesar de que el ferrocarril ha ganado adeptos, lo cierto es que la carretera sigue siendo el modo más utilizado y en general bien valorado, tanto en el transporte nacional como en el internacio- nal(Verrecuadro3).Yesque,siempresegúnen ANFAC, sigue siendo el más puntual tanto en las recogidas y entregas, sobre todo en transporte internacional, además dispone de buenos progra- mas de calidad y realiza una correcta manipulación de la documentación que necesita el vehículo. 7 manutencion & almacenaje 499 Actualidad