partner adecuado que aporte confianza para plantear el proyecto. Junto con el partner, se debe realizar un estudio detallado de la situación, plantear un escenario o varios para el futuro y trabajar en los conceptos logísticos posibles hasta alcanzar el que aporte el retorno de inversión más ventajoso. Mi consejo a los clientes es siempre el mismo: deben trabajar con varios proveedores y encontrar el concepto que más se adapte a sus necesidades sin tratar de condicionar el tipo de tecnología aplicada. En esta fase, se puede trabajar con dos o cuatro proveedores y budgets aproximados. Posteriormente, se debe realizar un trabajo detallado de oferta con no más de dos partners. Con frecuencia los clientes “marean la perdiz” en la fase de budget y luego, por las prisas, no concretan bien la oferta, lo que tiene como consecuencia siempre costes adicionales no planificados por el cliente. César Briones.- En primer lugar, debe reali- zarse una toma de contacto, donde la empresa defina los motivos que les llevan a plantearse una solución de este tipo y los objetivos per- seguidos con la misma. Posteriormente, si el integador considera que puede ayudarle en su proyecto, debe conocer en más detalle a dicha empresa y realizar un análisis de datos de su logística actual y futura. Consensuar los datos extraídos del análisis con su extrapolación de futuro y plantear las posibles alternativas sería el siguiente paso, con una clara definición de los datos de diseño del futuro centro. Conjuntamente, deberá avanzarse hasta concretar una o dos posibili- dades con órdenes de magnitud de inversión total, incluyendo obra civil y sistemas, y con sus retornos de inversión total y parcial y por tanto con sus costes de explotación asociados. La fase de realización e implementación se inicia con una reingenería de detalle de la solu- ción, que debe pasar por análisis de simulación parciales o totales que hagan detectar las me- joras posibles en el sistema previamente a su fabricación. Un control férreo sobre los plazos y desvíos versus plan, una comunicación fluida y la utilización de los FAT (Factory Acceptance Tests – Tests de aceptación en fábrica) para todas las capas de software, que permiten emular el 100% de la instalación antes de pisar la obra, nos aseguran en gran parte el éxito de la fase de implantación. Josetxo De Frutos.- En ULMA Handling Systems, entendemos que el mejor seguro para que el proyecto de una ingeniería sea efi- ciente necesita de una comprensión previa de las necesidades del cliente. Sólo el análisis por- menorizado será capaz de enfocar un proyecto de ingeniería logística de forma eficaz. En este sentido, en ULMA Handling Systems defini- 68 “El argumento decisivo que nos aporta una clara ventaja frente a las consultorías e ingenierías que no realizan las implantaciones es la responsabilidad global sobre el concepto. Si en la planificación hay algún tipo de fallo de concepto, la consultoría no tiene ningún tipo de responsabilidad y el problema acaba en la cuenta de resultado del cliente.” José Ramón Ballester, Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich. manutencion & almacenaje 498 CONSULTORÍAS E INGENIERÍAS (II) Escáner