nacionales y comunitarias. Opiniones para todos los gustos, desde las que han reflejado asociacio- nes profesionales de comunidades autónomas limítrofes de Cataluña, muy perjudicadas por la medida cuando realizan transporte interna- cional como Aragón y Valencia, ésta última ha cifrado que serán 2.000 los vehículos que se verán afectados por la medida, a las nacionales, las patronales más poderosas, que siguiendo el ejemplo de CETCAT están dispuestas a pelear hasta el final. Y el final significa, como ya ha hecho Fenadis- mer, realizar una reclamación ante la Comisión Europea. No es una medida desorbitada si se tiene en cuenta que la legislación comunitaria no permite a una comunidad autónoma, como es Cataluña, implantar una medida de estas características. Reclamación en Bruselas por la euroviñeta en Cataluña Así las cosas, Fenadismer, que en esto coincide con el resto de patronales nacionales, formalizó el pasado 3 de abril una reclamación ante la Comisión Europea, debido a la aplicación de la euroviñeta en Cataluña. Para la Federación, no hay dudas, la Ley aprobada por el Parlamento de Cataluña para introducir la euroviñeta, vulnera manifiestamente las Directivas europeas sobre tarificación por el uso de las carreteras por los ve- Los transportistas, fundamentalmente los que realizan transporte internacional serán un poco “menos competitivos” si Alemania y Francia implantan también la euroviñeta. hículos de transporte (Directiva 1999/62/CE y posteriores modificaciones). Por todo ello, ha solicitado a la Comisión Europea que analice su adecuación a las Directivas europeas y, en su caso, que se introduzcan las modificaciones que sean necesarias para ajustarse a la legalidad vigente, antes de que la tasa sea puesta en marcha en la citada vía, asegura en un comunicado. Parecidos argumentos, por no decir idénticos, han sido repetidos por los dirigentes de asociaciones nacionales. Así, lo han hecho, por citar algunos ejemplos, el Presidente de CETM, Marcos Montero en diferentes intervenciones públicas; Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional de Carretera o Marcos Basante, presidente de ASTIC. Todos coinciden en dos temas muy concretos. Por un lado, Catalu- ña no tiene potestad jurídica para implantar una medida de este calado, es el Gobierno Central, y será este también el que deberá tomar cartas en el asunto y no permitir que salga adelante. No es legal y no se puede permitir, afirmaba Marcos Basante recientemente en un encuentro con la prensa profesional. Edi Cobas 11 manutencion & almacenaje 498 Actualidad