30 XIV Foro Aecoc del Transporte Cargadores y transporte: un diálogo necesario El transporte de mercancías por carretera centró la atencions de los 350 asistentes al Foro Nacional del Transporte de AECOC. El incremento del peso máximo autorizado de los vehículos industriales es visto como una amenaza con un coste que repercutirá sobre los transportistas pero también como una mejora de la eficiencia. Se trata de poner remedio a diversos desajustes. Tras años de tener como protagonista al trans- porte intermodal, en el XIV Foro Nacional del Transporte de AECOC, la principal asociación de cargadores de España, el papel principal ha sido para el transporte de mercancías por carretera. Si, además, tenemos en cuenta la celebración de una mesa redonda en la cual los “pesos pesa- dos” del sector y la propia AECOC analizarían cuestiones como el incre- mento del peso máximo autorizado, de 40 a 44 toneladas; la desaparición de los módulos o las consecuencias de la aplicación de la acción directa, el éxito estaba asegurado. El foro finalmente contó con más de 350 participantes que tuvieron “el privilegio” de ver en directo como transportistas y cargadores eviden- ciaban una vez más que mantienen posiciones muy dispares de cómo debe ser el transporte de mercancías por carretera a corto/medio plazo. Y es que la mesa redonda, en la que se analizaron esas cuestiones, tenía como protagonistas al Director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral; el Presidente del Consejo Nacional de Transpor- tes Terrestres, Marcos Montero; el Presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera , Ovidio de la Roza; el Director general de Astic, Ramón Valdividiay el Presidente del Grupo de Cadena de Transporte de AECOC, Eugenio Vila. Las 44 TN se abordan con demasiada pasión Joaquín del Moral sería el encar- gado de abrirá el debate sobre la posible ampliación del peso máximo autorizado, indicando que lo más conveniente sería que se armoniza- ran a nivel europeo, porque eso nos permitiría competir en la Unión en las mismas condiciones. No obstante, como las competencias están transfe- ridas en este tipo de cuestiones, hemos iniciado el análisis de la cuestión en tres ministerios (Fomento, Industria e Interior), de manera coordinada. Pero, no se tomará ninguna decisión sin debatirlo previamente con el CNTC. Por su parte, Ovidio de la Roza, Presidente del CNTC, indicó que no considera que ahora sea el momen- to de aprobar las nuevas capacida- des de carga y que, en este tema, el mayor recelo de los transportistas es ahora cómo se trasladan los costes, ya que vemos el riesgo de acabar haciendo más por lo mismo. De la Roza ha matizado que su confianza en los cargadores integrados en AECOC es total pero que el verdade- ro problema es cómo se traslada eso aguas abajo. Más crítico con la medida fue Marcos Montero quien aseguró que, aunque cree que va a llegar, no responde a una demanda del sector. El Presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres y presidente de CETM ha precisado también: pilo- tos como los impulsados en Cataluña, que además ha sido un total fracaso, sólo sirven para romper la unidad de mercado. Por su parte, el director general de ASTIC, Ramón Valdivia, se ha mos- trado partidario de quitar pasión a este tema y llevarlo a un ámbito más analítico porque, aunque el sector se muestre reacio, desde el punto de vista de eficiencia no admite dudas. . La larga cadena de subcontrataciones La morosidad del sector también ha centrado parte del debate de la mesa, de hecho varios represen- tantes de los transportistas han asegurado que se ha mejorado algo, pero no lo suficiente. Si que valoraron positivamente la puesta en marcha de la acción directa y compartieron la opinión del Director general de Transportes Terrestres que aseguró que está contribuyendo a reducir la morosidad, ha hecho pensar al cargador sobre quién es el qué real- mente hace el transporte, y sobre si el operador que el contrata cumple con sus obligaciones y eso está reduciendo A favor de las 44 TN pero repartiendo ganancias Por otra parte, los cerca de 350 profesionales del sector asistentes al Foro de AECOC han podido también da su opinión sobre el aumento de capacidades de carga. En este sentido, el 37% de los profesionales ha manifestado que la aprobación de las 44TN en España sería buena siempre y cuando se repartieran entre transportistas y cargadores las ganancias de productividad, el 43%, manifestó que sería bueno en general porque haría al sector más competitivo, mientras que un 20% no consideraría positivo aprobar las 44TN en España. manutencion & almacenaje 497 Jornadas