transpaletas u otros tipos de mecanismos. En la actualidad, un palé es mucho más que una plataforma sencilla de carga y su efectividad en la logística de cualquier empresa depen- de de una serie de consideraciones como su diseño, elección de materiales, construcción y modelo de gestión. Los palés se pueden en- carar desde el punto de vista de su estructura; de su rotación o si serán de adquisición propia o se confía su gestión a un sistema pooling. Estructura y rotación Desde el punto de vista de su estructura, ge- neralmente se construyen, teniendo en cuen- ta el paso de las horquillas de los vehículos, de nueve tacos, aunque también se pueden fabricar de cuatro o seis para formatos más pequeños o de 12 para los más grandes. La estructura más común es la de nueve tacos y cuatro entradas que permite su manipulación por cualquier vehículo del tipo de carretillas elevadoras, transpaletas, apiladores, etc. Sin embargo, en aras de lograr una mayor estabilidad en función de los productos que se quieren mover, se construyen también de cuatro entradas, el denominado palé enmar- cado, que se compone de nuevo tacos y va enmarcado en la parte inferior ; así se logra gran estabilidad para ser remontado pero no se puede manipular con un apilador. Otros tipos de diseño, son los de dos entradas con tres travesaños, que pueden ser manipulados por cualquier equipo; los de dos entradas semireversible con buena estabilidad para su remonte o el de dos entradas reversible o de doble cara que solo puede ser manipula- do por carretillas elevadoras y que también tienen gran estabilidad si se necesita que sea remontado. Otro aspecto que marca el mercado de palés es su rotación, así se pueden encontrar los de primera rotación que proceden direc- tamente del aserradero, en el caso de los de madera, o de otras tipos de fábrica en el caso de los de metal, plásticos, madera prensa- da, papel, etc. También encontramos los de segunda mano, que pueden ser de buena cali- dad, provenientes de expediciones internacio- nales que por su coste no realizan el flujo de vuelta sin carga. Otros tipos de palés son los reacondicionados que han realizado algunas rotaciones y a los que se repara algún defecto como el reemplazo de algún elemento. Con todo ello, a la hora de su adquisición otros as- pectos que se consideran entre las diferentes opciones de materiales, son principalmente el tipo de sectores y operaciones que soportarán (automatización, transporte internacional, automóvil, temperaturas extremas, etc.); si se utilizarán en múltiples ciclos o en un solo ciclo y si pueden ser intercambiables para ser sus- tituidos por otros de similares características, como sucede en los acuerdos con las empre- sas pooling. Un paso importante en el sector de los palés se dio con la puesta en marcha de estrategias para lograr restar ineficiencias en la cadena de distribución, ya que los costes generados por la falta de acuerdos en las medidas y alturas de carga de los palés en el intercambio de grandes volúmenes de mercancías, implicaba costosas operaciones de roturas, reembalajes, etc. El desarrollo de estándares como ISO tienen una importante repercusión en el comercio internacional y en el caso de los palés fue el módulo normalizado 600 x 400 mm, que sirvió de base al Europalé (800 x 1.200 mm) y el Isopalé o palé americano (1.000 x 1.200 mm), tomando sus submúltiplos para las medidas de contenedores, cajas, cajas palé o palés expositores que van directa- mente al lineal. En este sentido, aunque está reconocido, es importante remarcar el papel de asociaciones como Itene o Aecoc que han puesto en marcha de proyectos y acuer- dos sobre los envases con el fin de dar más eficiencia a las cadenas de distribución y no 62 manutencion & almacenaje 496 PALÉS Y CONTENEDORES Informe