Algo más que subvenciones millonarias La controvertida formación en el transporte 13 Trace Logistics crece un 30% en los dos últimos años. 14 Protagonismo E de Nissan España en 2014. l pasado 30 de enero Gonzalo Sanz, presidente en ese momento de UNO, actualmente en funciones se convirtió –no es la primer vez-, en la fuente de una intensa polémica en el lo que ha traído como consecuencia la expedi- ción de 47.638 tarjetas en mercancías, más del doble que en 2011. Presupuesto en ayudas y cursos La necesidad de formar a todos los profesionales del sector, miles, a medio plazo se convirtió en un problema económico tanto para las empresas que tienen trabajadores contratados, como para los autónomos. Es decir, se necesitaba, se solicitó, y, finalmente, Fomento concedió una línea de subvenciones. Al mismo tiempo las asociaciones profesionales se convertían en los grandes for- madores –especialistas-, del sector. Las subven- ciones se canalizarían a través de ellas. Faltaba decidir, la cantidad que correspondería a cada Asociación, la solución vendría a través de la representatividad del CNTC, a mayor repre- sentatividad, más dinero. En ese mismo mo- mento, y no ahora, tras las palabras de Gonzalo Sanz, comenzarían los problemas, las dudas, las sospechas y las justificaciones. Sin que hasta el momento nadie haya podido demostrar que las "El dinero que concede en materia de formación el Ministerio de Fomento supera los tres millones de euros.". 17 GLT: 15 años enlazando Europa y Marruecos. 20 Tras su venta Corpfin Capital, FCC Logística es Logiters. 22 Ribawood se reinventa y prepara nuevos mercados. sector (ver recuadro 1) por incidir en la necesidad de clarificar de una vez por todas la cuantía y la forma en la que reparten las subvenciones que en materia de formación reciben las asociaciones empresariales y es que no estamos de una canti- dad baladí, de hecho son cientos de millones de euros. Y es que la formación de los conductores profesionales –por cierto, considerada tradicio- nalmente como uno de los graves problemas del conjunto del sector y causa de que no se desarrollara adecuadamente, ha dejado de ser un problema para ser un “interesante negocio”. Mucha culpa de todo ello, por no decir toda, la ha tenido la legislación europea que obliga a los conductores profesionales a disponer del CAP, primero para poder operar y, posteriormente, a los diferentes cursos de renovación que exige la legislación. Por ponerlo en cifras, en el año 2012, según el último Observatorio Social del Ministerio de Fo- mento, los centros autorizados para impartir CAP mercancías sumaban 2.733, lo que implica un incremento de más de un 15% en ambos casos. Además, durante ese mismo año se homologa- ron para CAP inicial 1.688 cursos en mercancías, 6 Las subvenciones que de forma continua, y durante más de 20 años, ha venido concediendo el Ministerio de Fomento para mejorar la formación de los profesionales del sector del transporte –considerado, por cierto, uno de los graves problemas que aqueja al sector- ha sido siempre una de las cuestiones más controvertidas. El hecho de que su concesión dependa de la representatividad que las asociaciones tengan en el comité Nacional de Transporte por Carretera, sólo ha servido para introducir más “suspicacia” , sobre todo entre las asociaciones que logran menos subvenciones.. manutencion & almacenaje 496 Actualidad