incumplimiento de los plazos de pago. En el último mes de diciembre de 2013 se observa, asimis- mo, una leve disminución en los plazos de pago respecto al mes anterior, el plazo medio de pago se sitúa en 85 días de media. Una vez más, desde Fenadismerserecuerdaque elplazomáximode pago debería ser de tan sólo 30 días naturales a contar desde la prestación del servicio, el cual podrá ser ampliado a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes. Así las cosas, la reciente composición del Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, que acaba de ser renovado (Ver recuadro 1), tiene un “duro trabajo” por delante. Sin saber aún quien lo presidirá, lo que está claro es que deberá seguir insistiendo en los problemas del sector, los mimos de los últimos años que están sin resolver. Todo ello, eso sí, en un contexto económico que será un poco más favorable para la economía del país y para el sector del transporte, al menos eso es lo que reflejan algunos estudios de mercado, como el publicado por DBK que analizamos brevemente. 2014, ligera mejoría según DBK Si bien los datos que ofrecen las asociaciones de transporte no son“optimistas”, si lo son las que ofre- cen las consultoras especializadas en el sector. Nos hemos decantado por reflejar la que muestra DBK, que a lo largo de los años se ha ganado el beneplá- cito de los expertos por sus“atinadas afirmaciones”. Así, si damos por buenas sus cifras, el cierre de 2013 se ha producido con un destacado descenso de la demanda sectorial, que ha culminado en un descenso de la facturación en relación a lo acon- tecido en 2012. Si bien ese dato coincide con los de Fomento y los que ofrecen las propias asocia- ciones, sí es diferente el que ofrece para el 2014, ya que DBK asegura que España cerrará el 2014 con un moderado crecimiento, en torno al 1%. El informe asegura que continuará la fuerte com- petencia en precio, lo que impedirá una mejora significativa de la rentabilidad del sector. Además, ante la debilidad del mercado interior, las empresas seguirán aumentando el número de rutas inter- nacionales. Dicho de otro modo, previsiblemente, como durante el 2013, caerá la actividad en el ámbito regional y nacional y subirá ligeramente el transporte internacional. Tampoco se solventará, según DBK la atomización del sector, durante el 2014 las cinco primeras del mercado ibérico seguirán concentrando menos del 10% del volumen de negocio total, el resto seguirá en manos de pymes y, sobre todo autóno- mos, que por cierto seguirán pudiendo abonar sus impuestos bajo el régimen de módulos, la petición de las grandes patronales, al frente CETM y ASTIC, de modificar está forma de tributar, no ha tenido una respuesta positiva por parte de la Administra- ción, en este caso del Ministerio de Fomento, que seguirá permitiendo está fórmula durante el 2014, siempre y cuando no se superen los 300.000 euros de facturación, hasta ahora el límite era de 400.000 euros anuales. Edi Cobas 9 manutencion & almacenaje 495 Actualidad