junto a Climanoticias y Electronoticias en el Corredor del Henares: En los almacenes, afirmaba Anglano, estamos manipulando cajas que pesan 40 kg con carros de 30 a 40 kg. Ya vivimos la paradoja que para ir de casa al trabajo de que 70 kg de persona se traslade sobre 1.100 kg de coche, y esto lo queríamos evitar dentro de los almacenes. No parece muy ecológico mover una caja de 40 Kg con un equipo como los transelevadores que pesa 1.000 kg y ocupa mucho espacio. Si lo vemos en función de las operaciones que se realizan, el OSR para realizar 350 operaciones/hora, necesita 30 pasillos frente a los 150 pasillos de un transelevador. El sistema de shuttle tiene bajo consumo de energía a alta velocidad, debido a que los carros están impulsados por super con- densadores y el sistema puede recuperar la energía y devolverla al sistema; con un control continuo del software para optimizar las rutas de transporte. Según Anglano, en términos de emisiones, necesitamos menos de una hectárea de bosque para recuperar la huella de carbono mientras que un TL necesita 15 veces más. La interacción entre el elevador y el shuttle conduce al mejor nivel de rendimiento posible, evitando picos de consumo de energía. Por ejemplo, puede realizar 800 movimientos de almacenamiento y extracción en una hora con un consumo de aproximadamente 2 Kw. Sin embargo, todavía no resultan adecuados para entornos de congelación ya que los carros llevan com- ponentes electrónicos que no funcionan bien a temperaturas por debajo de los -35oC. Por otra parte, en el caso de los transeleva- dores se están realizando investigaciones para lograr rebajar su peso, utilizando menos acero con desarrollos como colocar una El camino de la exportación En el periodo de 2011 a 2013, contamos con la información de nueve empresas, tres como ASTI, Duro Felguera y ULMA Handling Systems son de capital español, aunque tienen presencia internacional; y seis tienen sus sedes centrales en otros países europeos, aunque se encuentran implantadas en España, en algunos casos desde hace más de 20 años, como Dematic, Efacec, Knapp Ibérica, System España, Viastore y Vanderlande Industries. En la vía exportadora, en 2013, ULMA HS, ha realizado dos instalaciones en Francia para el sector Distribución Gran Consumo, en concreto para Systeme U en Tours y para Saint Brieuc SYSU con tres transelevadores en cada caso. También Knapp Ibérica, ha realizado dos instalaciones en Portugal uno para el operador FCC Logística con capacidad para 5.800 cajas y 30 shuttles y otro para Profarin con 100 shuttles y capacidad de 15.000 cajas. Por lo que hace a la previsión de instalaciones en el terreno internacional, únicamente ULMA HS nos ha dado información con un salto importante, que demuestra el esfuerzo de la empresa en este sentido. Según sus previsiones, en 2014 cuenta con 11 instalaciones (seis para palés y cinco para carga ligera) en Europa y América Latina. En el caso de Europa, el primer destino es Francia con dos instalaciones para palés con 4 transelevadores para los sectores DGC y Bricolaje; seguido de Alemania con un AA para palés en el sector de la Automoción; y de Hungría con otra para carga ligera en Correos. La otra gran área y de mayor expansión para las exportaciones de ULMA HS es América Latina donde tiene previsto realizar tres instalaciones para palés una en Venezuela (sector farmacia, cinco transelevadores) y dos en Brasil (DGC y Tornillería con un transelevador cada una); que junto a las de carga ligera con dos en Uruguay (textil y calzado y DGC con cinco transelevadores en total) y otras dos en Brasil (textil y tornillería con tres transelevadores en total), suman siete instalaciones. Ahorro de energía con iluminación LED IgniaLight de Saica. Almacén de Trace Logistic, realizado por ULMA HS. 73 manutencion & almacenaje 493/94 PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS Informe