El AA para palés, realizado por System España para Sandalo, con capacidad para 50.000 palés es el mayor en el periodo de 2011 a 2013. tantería + entreplantas) y la inversión mayor en mantenimiento y recambios son factores que, si no se necesita un sistema shuttle por causa de los ciclos, no hacen recomendable la utilización de esta tecnología. Más que pequeñas diferencias Además de las diferencias en sus movimien- tos, otra de las principales divergencias entre los miniload y los shuttle es el peso que pue- den mover de 450 Kg en los primeros y de 45 a 50 Kg, en el caso de los segundos. También muestran diferencias en la velocidad, dado que la tecnología shuttle permite el movi- miento de diferentes vehículos simultánea- mente en un mismo pasillo, la rentabilidad por pasillo puede ser 10 veces mayor que en un miniload. Sin embargo, la evolución de los miniload, ha llevado también a construc- ciones que operan a ambos lados y a doble profundidad aumentando su productividad. En este sentido, cabe destacar las instala- ciones que permiten transelevadores a dos niveles como el Duosys de Daifuku, empresa que cuenta con ambas tecnologías, pero que con este miniload en dos niveles con cuatro transelevadores operando simultáneamente en el mismo rack, consigue una capacidad de hasta 2.000 cajas/hora. La tecnología de control permite que los transelevadores puedan trabajar en el mismo pasillo sin inter- ferencias. Otro aspecto diferencial es el menor consu- mo de energía de los shuttles, si tenemos en cuenta aspectos como la diferencia de peso entre los equipos. En este sentido, Alessan- dro Anglano, Gerente Customer Service de Knapp Ibérica, se mostraba contundente en la I Jornada de Eficiencia, Eficacia y Aho- rro Energético, organizada por esta revista 72 manutencion & almacenaje 493/94 PARQUE DE ALMACENES AUTOMÁTICOS Informe