Froet critica a cargadores y transportistas Pero, sin duda, las críticas más duras a la implantación de la 44 TN han venido desde FROET, Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia, cuyo secretario general Manuel Pérezcarro afirma que el objetivo final será transportar más con menos recursos, aunque la iniciativa s está vendiendo muy bien bajo la imagen de propiciar un transporte sostenible y eficaz. En un artículo publicado en "La Opinión" de Murcia con el sugerente título de “Los largos tentáculos de la gran distribución” ya se puede intuir su postura. A Pérezcarro le resulta sorprendente el cambio sufrido en la Dirección General de Tráfico: tras el período estival, respecto a la implantación en España, de manera general, del transporte de mercancías por carretera con 44 TN de masa máxima autorizada, en lugar de las 40 actuales. Absolutamente contraria a la experiencia llevada a cabo en Cataluña, ahora parece compartir y defender su implantación. Para Pérezcarro, el cambio que se ha producido en la Administración obedece simplemente a las presiones recibidas y no por parte de los transportistas, precisamente, sino de las grandes cadenas de distribución alguna de ellas especialmente interesada en este cambio de normativa por las especiales características de aprovisionamiento a sus plataformas o bloques logísticos y la distribución desde éstos hacia sus tiendas. En el artículo, se asegura que el Gobierno está recibiendo fuertes presiones de AECOC, que, además, ha conseguido colocar en puestos estratégicos de ciertas asociaciones de transportistas a sus principales proveedores de transporte, cuyos representantes legales ostentan altos cargos en dichas organizaciones, permitiendo así que en estas asociaciones se promueva la realización de estudios relativos a la implantación de los mega-tráiler, contando para su realización con sus empresas proveedoras de transporte, o estudios sobre el impacto que produciría pasar de las 40 a las 44 toneladas. Pero si Perézcarro es muy crítico con los cargadores, no lo es menos con los transportistas, acusando a las principales asociaciones de poca firmeza, cuyos dirigentes ya se había convencido de que la modificación de la normativa era imparable y que lo inteligente era asumir las propuestas de AECOC sobre un cambio de cromos si no se oponían a la reforma, que consistiría en aceptar las 44 toneladas y el mega camión por parte de las asociaciones de transportistas a cambio de que AECOC, por su parte, no se opusiera a la 10 normativa y dificultando el control, destaca. Cataluña renueva la prueba piloto de 44TN Sin duda, la medida adoptada por Cataluña a finales de 2012, que permitía, de forma temporal y a partir del 7 de enero de este año, la circulación de vehículos de 44 toneladas, ha sido fundamental para que la idea de implantar esta medida en toda España haya ganado adeptos. Lo decidido por el Gobierno de la Generalitat era simplemente una prueba piloto, hasta el 30 de septiembre de 2013, que permitía como medida excepcional, en la red viaria interurbana la circulación de vehículos articulados pesados del tipo previsto para los vehículos de motor de 2 o 3 ejes con semirremolque de 3 ejes, hasta 44 toneladas de masa en carga, para el transporte de mercancías en general (no incluye ADR) y siempre que su destino y origen, acreditado documentalmente, sean operaciones de alcance local, con recorridos inferiores a 150 km o aquello sin límite de kilómetros que comiencen o acaben necesariamente en una terminal intermodal ferroviaria, aérea o marítima. La norma aseguraba que en función de los resultados obtenidos, la medida se podrá prorrogar anualmente o quedar sin efecto. Finalmente, el pasado mes de septiembre se ampliaba por lo que todavía es posible circular por Cataluña con este tipo de vehículos. La decisión adoptada por Cataluña fue rápidamente contestada por asociaciones de transporte que lo ven como una ruptura del mercado y una competencia desleal muy clara. De hecho, el CNTC rechazó tanto su implantación como la prórroga y ha impugnado judicialmente la resolución. Para el Comité no hay dudas, con esta medida queda en evidencia la justificación dada por la Generalitat, pues desde un inicio se afirmó que tendría un carácter temporal y experimental, sin embargo, con esta nueva prórroga queda clara la intención de permanencia de dicha medida, lo cual supone una ruptura de la unidad del mercado del transporte y una fuente de competencia desleal. Según el CNTC, se trata de una medida que excede de las competencias de Catalunya y contraviene no sólo la normativa comunitaria, sino la propia normativa nacional sobre pesos y dimensiones de los vehículos. A pesar de las dificultades, denuncias y demás inconvenientes, la Generalitat ya puede mostrar un resultado muy positivo de su iniciativa. La compañía Leche Pascual, perteneciente a la gran distribución y peso pesado de AECOC, ha sido la primera en decidirse, como parte de su plan de realizar un transporte más sostenible, por hacer ciertas rutas con vehículos industriales de 44 toneladas. Asegura haber logrado reducir un 7% adicional de emisiones contaminantes. manutencion & almacenaje 493/94 Actualidad