El director de Logística y Comercio Electrónico de AECOC, Alejandro Sánchez es el máximo defensor de la implantación de las 44 TN en todo el territorio nacional. realizado los grandes cargadores, representados en las asociaciones AECOC, ANFAC y AEUTRANS- MER. Dicho de otro modo, da la sensación de que han primado más los intereses de la industria y no del sector del transporte. La desunión entre ambas partes, cuando sería lo que debería primar, estaba de nuevo escenificada. Sin duda, la Asociación que más está abogan- do por la implantación de las 44 TN es AECOC; a la que se le añade ANFAC, a la que pertenecen los fabricantes de automóviles con presencia en nuestro país, si bien consideran más fundamental el incremento de la altura que del peso, mantiene una presión“de perfil bajo”. Por su parte AEU- TRANSMER, que al igual que AECOC está formada por compañías de la gran distribución, es más cauta en sus peticiones y sin negar que ayudaría a mejorar la competitividad de las empresas, puede ser, si no se hace bien, algo negativo para el transportista y a la larga para nosotros, puntualiza Manuel Rouco, asesor de la Asociación. Creemos que desde el punto de vista técnico es posible llevarlo a cabo, afirma Rouco, que las empresas mejorarían en efectividad, pero puede distorsionar aún más el mercado del transporte, convertirlo en una “jaula de grillos, sobre todo si no esperamos a la armoniza- ción de la UE, apostilló. motivado mayor controversia en el sector, ya que lleva años asegurando que el incremento de los pesos y dimensiones de los vehículos sería clave para que la logística fuera más eficiente y econó- mica. Para lograr que su opinión, tenga auténtica base a la hora de solicitar que el Gobierno la implante ha encargado un estudio sobre el tema a la Universidad Politécnica de Catalunya que corrobora en parte sus expectativas. Dura reacción de las asociaciones de transporte Aunque como ya hemos dicho, la mayoría de las asociaciones de transporte apoyan la postura adoptada por la CNTC, que está elaborando un amplio informe sobre las consecuencias de adoptar esa medida; lo cierto es que las grandes patronales del transporte aunque manifiestan en conjunto su oposición mantienen pequeñas diferencias que van desde la oposición total a una postura más acorde con esa idea, siempre y cuando el sector no pierda competitividad. Así, mientras desde FENADISMER, en palabras de su presidente Julio Villaescusa, opinan que no es el momento: con un exceso de oferta de flota y la crisis actual. Además, entendemos que si se lleva a cabo será simplemente por la presión de los grandes cargadores, con los que Fomento quiere contemporizar. Para nosotros, significará que el transportista asumirá el coste del cambio del vehículo y el cargador seguirá pagando lo mismo que si transporta 40 toneladas. Por su parte, CETM, sin mostrarse totalmente en contra, incide de momento en paralizar la entrada en vigor de la medida hasta que se haya analizado todo el conjunto de consecuencias que puede traer. En su último comunicado asegura que la modificación de la normativa sobre masas y dimensiones, que quiere implantar e Gobierno, UNO, una postura diferente Las posturas de las diferentes Asociaciones de Transporte y en especial la adoptada por el Secretario General de FROET destaca sobremanera con la ofrecida recientemente por el presidente de UNO, Gonzalo Sanz, quien aseguró que su organización está dispuesta a analizar las ventajas, creo en ellas, afirmó rotundo, de la implantación de las 44 toneladas en determinados corredores. Durante la Asamblea General Ordinaria de la Organización, Sanz muy crítico con el CNTC y algunas “grandes patronales del transporte, que no avanzan en la dirección correcta, que no es otra que la de atender las necesidades reales del mercado actual del transporte, donde los clientes están demandando otro tipo de soluciones. Para Sanz, el incremento de la carga de los vehículos es posible, como se está demostrando en algunos países de Europa y lograría una cadena de suministro más eficiente y sostenible. 8 Pero ha sido la postura de AECOC, la que ha manutencion & almacenaje 493/94 Actualidad