14 Barómetro FEM-AEM. Tendencia del sector Manutención: crecer más del 5% en 2014. 18 Condis introduce el palé expositor de CHEP. 19 Conservas Friscos automatiza la paletización con ULMA HS. 20 Unnefar integra ocho cooperativas farmacéuticas. 25 Knapp automatiza el centro logístico de whekamp.nl S i bien las relaciones entre cargado- res y transportistas nunca han sido “sencillas”, tampoco nunca han estado “tan complicadas” como en este mo- mento. A las dificultades que tiene el sector del transporte, de conseguir que el carga- dor pague un precio por el servicio que permita a la empresa de transporte mantener su empresa, se ha unido la polémica sobre la implantación de las 44 toneladas. El pasado mes de julio unas declaraciones de María Seguí, directora general de Tráfico, en el sentido de que se promoverá la modificación de la normativa vigente sobre pesos y dimensiones en los vehículos de trans- porte, ponía en alerta al conjunto de asociaciones empresariales del transporte por carretera muy críticos, por no decir contrarios, a tal decisión. Lo anunciado por la DGT, implicaba que por primera vez la Administración se tomaba en serio las constantes peticiones, de hecho presiones, de los cargadores para aceptar esa medida. La decisión adoptada por Cataluña de implantarla en solitario y con la total oposición del resto del país, y el hecho de que Europa no haya adoptado todavía una resolución sobre la cuestión, no han hecho más que empeorar la situación. El transportista asumiría el precio del cambio del vehículo sin que nadie le asegure un mayor precio por el servicio que prestará y esta es la base del conflicto. La armonización en Europa permitiría poner “un poco de luz”en la diatriba , pero todo indica que está muy lejos de conseguirse, de hecho desde Bruselas se decantan por dejar que cada país adopte sus propias decisiones. Posturas encontradas Hasta la declaración realizada por la directora General de Tráfico, María Seguí, el pasado 24 de julio, las asociaciones empresariales del transpor- te por carretera no veían cercana la posibilidad de asumir el incremento del peso y dimensiones de sus vehículos industriales. Hasta ese momento, las repetidas peticiones realizadas por los cargadores, encabezadas por AECOC y ANFAC y, en menor medida por AEUTRANSMER, no parecían “haber calado” en la Administración. O sea, podía ser una medida lejana en el tiempo, quizás adoptada cuando se hiciera mayoritariamente en el resto de la Unión Europea. Sin embargo, las declarraciones de María Seguí acerca del aumento de la altura y el tonelaje, hizo que el sector asegurase que que el Gobierno estaba cediendo a las presiones de los grandes cargadores, muchos de ellos adscritos a AECOC. Se iniciaba en ese momento una especie de “carrera” de unos y otros, por conseguir apoyos en la Administración a su postura. Así en septiembre, cuando el Congreso de los Diputados votó en contra de la proposición no de Ley, presentada por Convergència i Unió, que apoyaba el incre- mento a 44 TN del peso máximo permitido en los vehículos de transporte de mercancías, las aso- ciaciones de transporte ganaban un importante apoyo en su postura. Era un “pequeña victoria”, que a la larga sólo sirvió para que los cargadores 6 Asociaciones de cargadores presionan para su puesta en marcha Las 44 TN dividen al sector del transporte El anuncio de la Directora General de tráfico, María Seguí, acerca de la modificación de la normativa que afecta a los pesos y medidas de los vehículos de transporte, ponía en alerta al conjunto del sector. Por primera vez, la Administración daba un paso adelante en la dirección de los cargadores. Antes también de que la UE salga de su "dejar hacer" y articule una normativa común para no distorsionar al sector europeo del transporte. manutencion & almacenaje 493/94 Actualidad