origen y destino en las factorías españolas de fabricación de automóviles. Un acuerdo que tiene como objetivo final lograr el máximo aprovechamiento de las infraestructuras existentes, creando un mapa de conexión de las factorías con los principales puertos y fronteras. De este modo, la industria españo- la del automóvil podrá reducir sus costes y mejorar en competitividad. Pastor se refirió, asimismo, al apoyo que desde su departamento se está dando a las exportaciones y los procesos de internacio- nalización de las empresas españolas, con la mejora de la conectividad de las infraestruc- turas para favorecer el comercio exterior. En este ámbito, afirmaba la Ministra, desempe- ñan un papel clave las infraestructuras por- tuarias, ya que a través de ellas se realizan más del 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones, lo que representa el 53% del comercio exterior español con la Unión Europea y el 96% con terceros países. La ministra destacó, por otro lado, que una parte considerable de las inversiones portuarias se dedica a la integración marí- timo-terrestre, con 112 M€, incluidos en los PGE de 2014. Otra cuestión es que la situa- ción actual de los diferentes modos de trans- porte permitan aprovechar las sinergias de los puertos y ferrocarriles y, especialmente,, crear centros de transferencia intermoda- les y zonas de apoyo logístico unidos por infraestructuras del transporte para facilitar los servicios integrados. Y otra cuestión es que los diferentes modos de transporte estén en condiciones de “ayudar” al Ministerio en esos objetivos. De momento, si bien la acti- vidad de los puertos mantiene un excelente nivel, contribuyendo al mantenimiento de la actividad del transporte por carretera; no se puede decir lo mismo del ferrocarril, que se mantiene en niveles de actividad muy bajos, con una liberalización sin desarrollar y con El reciente acuerdo firmado por ANFAC y ADIF para fomentar el transporte ferroviario de vehículos nuevos, es uno de los contratos más importantes que en materia de intermodalidad se han firmado en España. graves problemas internos en las dos compa- ñías que sostienen este tipo de transporte en España: RENFE y ADIF El transporte intermodal depende del ferrocarril Las mercancías transportadas por ferrocarril en la actualidad, apenas si suponen el 1,5% del total, a pesar de que está considerado como fundamental para el país; que es más sostenible y que su desarrollo total podría general miles de puestos de trabajo, las mercancías “se resisten” a subirse al tren. La situación no parece la más adecuada para aproximarse a los porcentajes medios de la Unión Europea, cercanos al 10%. Si el transporte ferroviario de mercan- cías no crece, difícilmente lo puede hacer el transporte intermodal, y ello a pesar del in- terés mostrado por los cargadores e, incluso, por los operadores de transporte por carrete- ra cada vez más convencidos de las posibi- lidades que ofrece este modo de transporte. Son varias las circunstancias que impiden el desarrollo de este modo de transporte, dos de las más destacadas son la falta de infraes- tructuras adecuadas y los graves problemas que atañen a RENFE y ADIF. En sus manos está la mayor parte del negocio, que, ade- más, está impidiendo el correcto desarrollo de la liberalización ferroviaria, fundamental para que el resto de compañías con licencia puedan operar con libertad, como incluso ha puesto sobre la mesa la Comisión Nacional de la Competencia que ha detectado de Fuente TCB 51 manutencion & almacenaje 492 TRANSPORTE INTERMODAL Escáner