32 Eficiencia energética en polígonos industriales En los costes energéticos de la cadena de suministro, se considera que a la logística interna le corresponden aproximadamente el 25% de los que un 50% se atribuye a la técnica operativa; un 35% a ventilación y calefacción y un 15% a iluminación. En la jornada organizada por ClimaNoticias, ElectroNoticias, lasenergías.com y manutención&almacenaje. Revista de Logística en colaboración con el Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid; se abordaron los diferentes aspectos que pueden llevar a lograr un consumo eficiente de la energía en las actividades de la industria y la logística. E n el enfoque sobre la logística, abrió la sesión Jaime Mira, Director Técnico del ICIL quien centró su intervención en la complejidad que en las opera- ciones logísticas encierra el cálculo del ahorro, debido a los numerosos parámetros y circunstancias que se deben valorar. Por ejemplo, en el caso de Danone y Unilever un tema clave de eficiencia es el de las cámaras fri- goríficas, que, en España, con el coste de la energía más caro de los países industriales, están pagando un alto precio por la frigoría. Si nos centramos en el caso de la logística, en el grupo de trabajo que tenemos en Fundación ICIL, la definición de huella ecológica es la medición de la totalidad del CO2 generado directamente por una acti- vidad debido al consumo de energía. A partir de aquí, se definen los indica- dores de gestión, ya que lo que no se puede medir no se puede gestionar. La medición de la huella de car- bono de los productos en la cadena logística es global y debe contem- plar su paso por los almacenes y el transporte yaquítenemostodotipo de energías: electricidad, gas, GLP, térmica, fotovoltaica.. y es un deber “Las empresas deberán auditarse, certificarse por normas internacionales y su huella de carbono apa- recerá en las cuentas de resultados y en la RS.” Jaime Mira, Director Técnico del ICIL pero también puede ser un buen dolor de cabeza, afirma Mira. La medida del CO2 se debe medir en un extenso conjunto como el movimiento de una tonelada de carga por Km; por la cantidad de palés almacenados; si el almacén es compartido; si los palés son reutilizables; el equipamiento de manipulación; la nave en sí; sus cerra- mientos; la iluminación y es otra bata- lla cuando entran en escena los stocks, en qué tipo de unidad lo contempla- mos. En el transporte, se debe tener en cuenta el tipo de vehículo si es de gasoil, híbrido, eléctrico, la optimiza- ción de la carga, la temperatura, las distancias, e incluso la carga máxi- ma. En este aspecto, según Mira, la carga máxima autorizada es un tema controvertido a nivel europeo que ya está en las 44 TN, que se puede discutir, pero es una realidad y ya se plantean las 60TN en los megacamiones de 25 m y su impacto en la intermodalidad. Hablando de intermodalidad, pare- cía que la carretera pagaría los platos rotos, pero al final es el marítimo, por ejemplo compañías como Maersck están bajando la velocidad de 25 a 8 nudos por el tema del fuel, lo que aña- de una semana de tránsito y esto lo pagamos en stocks, afirmaba Mira. Es un tema apasionante, en el seminario que organizamos en Fundación ICIL con hojas Excel contemplamos las di- versas variables. Lo cierto es que aparte de las normas ISO . Ahorro energético en los huecos de la nave Uno de los costes en las naves industriales es la energía que se pierde en puntos críticos como los cerramientos y una de las empresas que cuenta con soluciones efectivas es Assa Abloy Entrance Systems IDDS, la marca de accesorios y cerradu- ras, que ha evolucionado a través de compras estratégicas. En 2002, adquirió Besam y en 2011 Crawford una reconocida marca que en 2007 había comprado Combursa, una de las empresas más fuertes en España de soluciones para muelles de carga. Con esta trayectoria, Vitor Santos, Director Comercial de Assa Abloy Entrance Systems, afirma que el punto de partida es la selección de equipos y materiales de la nave, junto a los equipamientos que aseguren sus huecos para ahorrar energía. Santos propuso desde las puertas seccionales con panel aislante de poliuretano de 42 mm a 70 mm con poliuretano expandido; los muelles de carga IsoDock , aislados con un panel isotérmico y a los túneles de carga, la solución más efectiva para asegurar la cadena del frío en una nave logística. Asimismo, contamos con puertas rápidas para cámaras frigoríficas de hasta -25oC y puertas para garantizar niveles de temperatura y presión en salas limpias. También en la cadena del frío, se encuentran los abrigos hinchables, una solución activa, al contrario de los abrigos normales que reciben al camión de forma pasiva y las lonas se acomo- dan a la caja del camión. El abrigo hinchable es un elemento activo; ya que el camión, al retroceder, se encaja entre las lonas frontales fijas y, una vez situado, las bolsas superiores y laterales se inflan de aire con un compresor alrededor del camión con una estanqueidad óptima. manutencion & almacenaje 492 Jornadas