Operadores y cargadores analizan la acción directa Durante la jornada, se celebró una mesa redonda que tenía como objetivo establecer con claridad la opinión de operadores logísticos sobre las nuevas disposiciones establecidas por la LOTT, fundamentalmente la acción directa, que será la que más influirá en las relaciones contractuales del futuro. La mesa contó con la participación de Raimundo Gonzalo, director de Cadena de Suministro de Alcampo; Carlos Sanza, director de Asesoría Jurídica de SEUR y Mariano González, director de Transportes de ID Logistics. El responsable de SEUR, Carlos Sanza, abrió el coloquio para plantear la modificación establecida en las autorizaciones de transporte, que afecta directamente a los profesionales que conducen vehículos de menos de 3,5 TN, lo cierto es que estamos muy satisfechos con lo que se ha hecho, con el establecimiento de un tipo diferente de autorización, ya que agiliza mucho nuestra actividad al ampliar el número de profesionales que se pueden dedicar a ellas. Si se refirió a la acción directa el Director de Transportes de ID Logistics, Mariano González, y lo hizo con palabras “muy duras” para la nueva legislación, considero que la acción directa modifica totalmente las reglas de juego, incluye un punto de “desconfianza e incertidumbre” importante. Por mi parte tengo claro dos aspectos. En primer lugar, de ninguna manera voy a pagar dos veces un servicio, si yo he abonado a un transportista el servicio y éste luego no lo abona a su subcontratado, no aceptaré volver a pagar. El segundo aspecto que para González implicará la nueva Ley, es que a partir de ahora pocos operadores van a firmar contratos de transporte, por nuestra parte consultaremos con nuestro servicio jurídico, tendremos mucho cuidado en lo que nos comprometemos y, por supuesto, a quién contratamos se analizará muy bien quién de qué forma trabaja y para quién, puntualizó. Por su parte, Raimundo Gonzalo, Director de Cadena de Suministro de Alcampo, se mostró poco preocupado por la acción directa, a su parecer, como en otros aspectos, consiste en poner un poco de sentido común, me cuesta comprender que un colaborador nuestro, en nuestro caso los mantenemos estables durante tiempo, de repente se comporte como un “sinvergüenza” e, intente, actuar de mala fe, no lo veo. Para Gonzalo, es necesario mantener una relación clara y transparente, en la que ambas partes consigan sus objetivos, está claro que el transportista necesita cobrar un precio que le permita seguir con el negocio, por nuestra parte necesitamos el mejor servicio de transporte que se nos pueda ofrecer. laborador de CIALT, Abogados, quien realizó un resumen técnico sobre la nueva “Acción Directa” del transportista, efectiva frente a los anteriores cargadores, y que a su parecer está plagada de sombras, indefiniciones de la Ley que obligará a los cargadores a ser muy cuidados a la hora de realizar contratos de transporte y con quién. Deberemos esperar a las primeras sentencias, para ver realmen- te hasta dónde puede llegar esta figura jurídica. Una medida confusa El presidente de UNO, Gonzalo Sanz, encargado de clausurar la jornada, intentó en su intervención tranquilizar a los operadores logísticos, y carga- dores, presentes en el acto que habían mostrado su preocupación por una medida, que, a su juicio, ha traído confusión a las relaciones cargadores, trans- portistas y puede llevar a que tengamos que pagar dos veces por un servicio, temor que había manifes- tado Mariano González, Gerente Transportes de ID Logistics en su intervención. (Ver recuadro). Así, para Gonzalo Sanz no ha lugar pensar que la introducción de la acción directa vaya a modificar las relaciones cargadores y transportistas, y no lo será por dos motivos concretos. No afectará en nin- gún caso a aquellas relaciones estables, la mayoría de las que mantienen actualmente transportistas y “Estoy convencido de que si la relación con los transportistas es estable, clara y se mantiene en el tiempo, el hecho de disponer de la acción directa no implicara problemas entre unos y otros” Raimundo Gonzalo, director de Cadena de Suministro de Alcampo. cargadores u operadores logísticos y transportistas si necesitan subcontratar el servicio de transporte. Y no será, en el caso de que la relación no sea estable e, incluso no exista, contrato escrito de transporte, porque pocos transportistas se atreverán a ir en con- tra de quien le da de comer. Debemos dejar de lado el miedo y la incertidumbre, porque esta medida implique cambios importantes en nuestra actividad. Para el presidente de UNO, la inclusión de la acción directa en la modificación de la LOTT, que es diferente a la francesa y cuyo articulado es con- fuso, es fruto del interés del Ministerio de Fomento de “contentar” a grandes empresas de transporte, incapaces de aplicar a sus precios el incremento de sus costes. En ese contexto, los operadores logísticos somoslos“malos”,loquehallevadoaqueintenten evitar su forma de operar evitando reducir la sub- contratación, que no existan más de dos subcon- trataciones la forma en la que Fomento ha querido contemporizar con el sector del transporte. El transporte sigue sin solucionar sus problemas En otro momento de su intervención, Sanz se refirió a los problemas del transporte por carretera, que no son, y este es un mensaje que debe quedar muy claro, los derivados de una cadena de subcon- tratación más o menos larga, los problemas del transporte siguen siendo los de siempre, derivados de su alta atomización, 23.000 empresas, de las cuales cerca de un 90% están formadas por una única persona, y totalmente incapaces de repercutir sus costes o de formalizar un contrato de transporte. En definitiva, insistió Sanz, nos encontramos con una legislación, la modificación de la LOTT, hecha a “imagen y semejanza” de las peticiones rea- 10 manutencion & almacenaje 492 Actualidad