Sin embargo, cuando se aborda una política medioambiental la primera pregunta es ¿cuánto más me costará la opción verde? Aunque ya se ha demostrado en numerosas empresas que la ecoeficiencia es rentable con retornos bastante rápidos, centrándonos en el caso muy concreto de equipos como los clasificadores automáticos en la pasada feria ProMat, celebrada en enero de este año en Chicago, Mike Ogle, Managing Executive de la organización MHI/CSS se planteaba si se pueden emprender iniciativas para poner la etiqueta verde un transportador y clasificador Si empezamos por las diferentes tecnolo- gías que pueden ser utilizadas en similares aplicaciones, todas con sus pros y contras, se puede considerar el consumo de energía, así como un menor mantenimiento y ruido que como recuerda Ogle: también entran dentro de la etiqueta verde. Una sencilla compara- tiva realizada por Ogle, llevaba a considerar que si la aplicación lo permite, por ejemplo, la tecnología narrow belt sorter utiliza un 40% menos energía que la Pop Up Wheel Belt Sorter; un 60% de una Shoe Sorter. Además, permite ahorros también con un motor más pequeño de 3HP frente a uno de 7 1/2 ahorrando 0,07 kW/h. En definitiva, menos materiales, menor mantenimiento y menos ruido ¿Motores de alta eficiencia energética? En su intervención en ProMat, Mike Ogle también afirmó que los costes de la electrici- dad representan el 95% del coste de la vida total de un sistema de transporte, por lo que es importante contar con motores de alta eficiencia energética, la eficiencia del motor es el ratio entre la potencia de entrada y la potencia de salida. La eficiencia conseguida en un paquete de motores en los transporta- dores pueden ir de 80% a 90%. La mayoría de proveedores de accionamientos ofrecen una opción de rendimiento premium que pueden aumentar la eficiencia del 3 al 5%. Y, por ejemplo, el aumento del 4% en la eficiencia de un motor significa un ahorro anual de 53$ para un motor 3HP, estos pequeños ahorros con una mejor construcción del motor alarga su vida útil y de dos a tres años se amortiza una operación 24/7. A pesar del alto coste de la electricidad, respecto a los ecomotores en el caso de la UE, para Fran Díaz, de Lenze Transmisiones: las normas de eficiencia energética de la Comu- nidad Europea están pensadas para grandes motores en estaciones de bombeo o depura- ción, que es donde se producen los mayores consumos de energía eléctrica, no para instalaciones automatizadas como un alma- cén logístico. ¿Hay un retorno de la inversión real en instalaciones logísticas por el hecho de usar motores de alta eficiencia IE2/IE3? En la mayoría de los casos no; los tiempos de amortización de motores IE3 en instalacio- nes logísticas suelen superar largamente los tiempos de vida útil de la instalación. Sin embargo en las instalaciones logísticas, en una misma solución de transporte y clasi- ficación se pueden colocar diferentes rangos de motores pero para los mayores de 0,75 KW se aplica la normativa IE2. Para Ogle, en el caso de la maquinaria de manipulación y de los transportadores y clasificadores, la renta- bilidad del conjunto se puede conseguir con soluciones híbridas con diferentes tipos de accionamiento según el tramo del transporte. Las soluciones híbridas suelen ser una opción en los grandes logísticas clasificatorias como las de los centros postales o en aeropuertos. Una actividad intensiva también para los operadores de paquetería y en los flujos del e-comercio. Como ejemplo, en el Aeropuerto de Frankfurt (ver fotografía), en el transporte y clasificación de equipajes, realizado por 59 manutencion & almacenaje 491 CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICA LA ECOEFICIENCIA Informe