42 Estrés en la cadena que obligan tanto al cliente como al operador a tener una gran flexibilidad para variar procesos sobre la marcha, así como unos sistemas informáticos muy potentes de moda. Las cadenas de suministro son cada vez más extendidas y más complejas, con los procesos de fabricación muchas veces deslocalizados hacia países donde los costes son más bajos. Gracias a su experiencia en este sector desde hace 50 años, DHL ha desarrollado solucio- nes logísticas específicas para dar respuesta a este sector tan dinámico. En primer lugar, ofrecemos servicios de análisis y planificación a medida de las necesidades de cada firma de suministro. Podemos afirmar claramente que somos un verdadero socio de nuestros clientes y buscamos juntos las mejores soluciones. Por supuesto ofrecemos las más innovadoras solu- ciones de almacenaje, transporte y consolida- ción de stock; gestionamos proveedores y nos ocupamos de todos los canales de distribu- ción: suministro de tiendas por todo el mundo y envío a clientes particulares que hayan comprado las prendas en tiendas online. Un servicio en auge es la logística inversa: la de- volución de productos requiere unas gestiones logísticas importantes para recuperar valor a la vez de mantener contento al consumidor. Juan Manzanedo.- En la primera fase en origen (fundamentalmente en Asia) rea- lizamos fases desde el seguimiento de la producción a través de nuestra filial Logis- fashion China, Control de Calidad en fábrica o plataforma, consolidación y pick and pack para destino final, servicios de valor añadido e incluso el transporte. Finalmente, una vez la mercancía llega al país de destino nos encargamos de todo lo relacio- nado con el acondicionamiento de la prenda (planchado, colgado, etiquetado, embolsado) y la gestión de stocks y transporte al cliente final. Para ello, contamos con un software propio y especializado muy flexible para conectarse con el del cliente y operaciones en Europa, Latinoamérica y China. m&a.- Se habla de redeslocalización ¿es un tema con un componente emocional o puede estar apuntando a una reali- dad? Rubén Aliseda.- Este es un tema del que se está hablando mucho, industrias que están dejando China y que vuelven a sus países de origen. Dejar China sí que podemos afirmar que es una tendencia observable, pero que sea una realidad la vuelta de sus fábricas a la vieja Europa, por citar nuestro ejemplo, actualmente nos parece una aseveración más emocional que otra cosa. Lo de dejar China, ya se lo han planteado mu- chas de las empresas que tienen allí centrali- zada gran parte de la producción. Incluso es evidente que las compañías líderes del sector, a estas alturas, ya tienen muy diversificado el portfolio de sus polos fabriles, produciendo ya en diferentes países de Asia además de China, como son Pakistán, Camboya, Vietnam, etc; y en otras regiones, tales como India, Marrue- cos, ciertos países de Europa del Este, etc. Y es que, si hace tres o cuatro años la bajada de costes de fabricar en China con respecto otros países “más desarrollados” era del 40 o 45%, en la actualidad esa bajada de costes se reduce en un 15% tan sólo. La principal razón son los costes laborales, miles y miles de trabajadores están diciendo basta, y exigen salarios más acorde a la inflación que sufre el país. Se están viviendo huelgas, aumento de la sindicación (solo hay sindicatos oficia- les), protestas generalizadas, tensión social creciente, etc. Además, están los aranceles y los impuestos a la producción. Todos estos Juan Manzanedo Rubén Aliseda A modo de conclusión • Desde el origen hasta el consumidor final, las prendas pasan por toda la cadena de suministro de forma rápida, económica y cuidadosa, sin importar las fronteras internacionales. • Producir en lugares dispares e incluso lejanos, y al mismo tiempo vender el producto en cualquier punto del mundo, obliga a tener una logística muy flexible y capaz de adecuarse a las necesidades del mercado, • La logística textil ha de ser especializada ya que se trata de un producto muy “diferente” con unas características muy particulares. Aunque al mismo tiempo, también tiene que ser global, puesto que los clientes producen en cualquier parte del mundo y, cada vez más, su mercado es a nivel mundial • Es crucial que los productos lleguen a las tiendas en perfectas condiciones y a tiempo • Más que hablar de cadena de suministro, hemos de considerarlo como cadena de demanda, ya que son las tiendas (ergo, los clientes finales) los que ponen en marcha todos los mecanismos logísticos • Un servicio en auge es la logística inversa: la devolución de productos requiere unas gestiones logísticas importantes para recuperar valor a la vez de mantener contento al consumidor. • Hoy en día la redeslocalización es una realidad por la necesidad de series cortas más rápidas y el incremento de costes relativos en algunos países asiáticos. • Si hace tres o cuatro años la bajada de costes de fabricar en China con respecto otros países “más desarrollados” era del 40 o 45%, en la actualidad esa bajada de costes se reduce en un 15% tan sólo. La principal razón son los costes laborales, miles y miles de trabajadores están diciendo basta, y exigen salarios más acorde a la inflación que sufre el país. manutencion & almacenaje 491 LOGÍSTICA SECTOR MODA Escáner