Revisión en Puertos y transporte por carretera Acuerdo Anfac-Adif: tres anchos de vía no favorecen la conexión El trazado de un mapa de conexiones ferroviarias entre las fábricas de coches y los principales puertos y fronteras es el objetivo marcado por el Ministerio de Fomento en un acuerdo entre Adif y Anfac. La patronal del automóvil pide un cambio de modelo logístico en el que también involucra a puertos y camiones, para los que pide aumenten su tamaño L a ministra Ana Pastor anunció a finales de julio la firma de un acuerdo entre la empresa dependiente del Ministerio de Fomento, Adif, administra- dora de las infraestructuras ferroviarias, y la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles, Anfac. El objetivo es trazar un mapa de conexiones ferroviarias de mercan- cías entre las fábricas de coches ubicadas en España y los principales puertos y fronteras. Según Pastor, la iniciativa refleja el interés del Ministerio por impulsar el transporte ferroviario de mercancías con origen y destino a las fábri- cas españolas de automóviles, aprovechando las infraestructuras existentes. Precisamente, la revisión del modelo logístico español es una de las principales reivindicaciones de Anfac que repetidamen- te ha valorado la optimización de la logística en unos ahorros anuales de 500 M€ para el sector y de 5.000 M€ para el conjunto de la industria. Otra reivindicación del sector es la construcción del acceso ferroviario en ancho AVE al Port de Barcelona, y a tal efecto, Pastor señaló la firma de un convenio con la Generalitat de Catalunya. En declaraciones a Expansión, Ramón Paredes, Vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de SEAT y del Grupo Volkswagen en España, afirmó que el hecho de que España cuente con tres tipos de ancho de vía ferroviaria no ayuda a las conexiones. Asimismo, Rafael Prieto, Director General de Peugeot España y Portugal, y ac- tual Presidente de turno de Anfac afirmaba: las fábricas españolas son eficientes en un radio de actuación de 2.500 Km. En este radio, se estima que para 2020 dispondremos de un mercado potencial de 20 millones de vehículos, 10 millones para Europa y 10 millones para el norte de África. Aumenta la producción de coches un 5,5% En total, España cuenta con 17 fábricas de nueve empresas que, según el ICEX, producen 10 marcas y 35 modelos y que en el último año han recibido importantes com- promisos de inversión. En los últimos datos ofrecidos por Anfac, en el primer semestre de 2013 las fábricas españolas produjeron 1,1 millones de automóviles, un 5,5% más que en el mismo periodo del pasado ejercicio y una buena cifra de cara a conseguir el objetivo de producción al cerrar el año de 2,2 millones de unidades. Aunque la demanda interna aumentó con el plan PIVE, con un incremen- to de la producción en el último trimestre (21% en abril, 8,4% en mayo y un 7,4% en abril); el 86% de los vehículos se destinaron a la exportación, con un aumento del 6,13%. Si bien mercados importadores como Ale- mania, Francia e Italia han registrado caídas en su compras de vehículos españoles, se ha compensado con otros países como Argelia o Turquía, que ya aparecen como clientes habituales. Siempre según datos de Anfac, la primera mitad del año se ha cerrado con un superávit en la balanza comercial de 5.300 M€ lo que representa un 34% por encima del mismo periodo del pasado año, si bien las importa- ciones hasta mayo habían caído un 15%. Para algunas autonomías como Aragón, Navarra y Castilla y León es el principal sector exporta- dor: la fábrica de General Motors en Figuerue- las (Zaragoza) exporta el 33,9%; las de Renault y Nissan en Ávila, el 35,8% y la planta de Volkswagen en Navarra representa el 48% de las exportaciones. m&a Liberalizar puertos y camiones más grandes Pero las ferroviarias, no son las únicas reivindicaciones de Anfac respecto al modelo logístico, ya que también piden actuar en el transporte por carretera y liberalizar los Puertos españoles para que funcionen 24/7/7. En el caso de los camiones piden que se aumenten las medidas y se equiparen con las de los países europeos con mayor altura y longitud. En este sentido, sólo hace unos días la Dirección General de Tráfico anunciaba un proyecto para modificar la normativa sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte, con unas previsiones de incrementar el tonelaje hasta 44 TN y la altura hasta 4,50 m. con carácter general y los megacamiones de 60TN y 25,25 m con carácter especial. Un anuncio que en España ya ha suscitado la polémica y el rechazo de algunas de las principales asociaciones del sector del transporte por carretera como ATFRIE o ASTIC. En Europa, los megacamiones son también objeto de encendidas polémicas 16 manutencion & almacenaje 491 Actualidad