quitar puntos... es un problema importante. Entonces ¿qué podemos hacer? Es impor- tante compartir los problemas entre cargado- res, Courier, Administraciones, investigadores y especialistas. Por ejemplo en el caso de Barcelona, se ha hecho un buen trabajo con Ignasi Ragàs, porque refleja bien la proble- mática de la ciudad y puede servir de base. A partir de aquí, vamos a intentar unificar, a ir juntos a negociar los problemas comunes, hablamos con Pol Lligoña de Caprabo y con Consum, pactas algo con movilidad, pero vas a un distrito y el tema se olvida, es otro concejal, de otro partido, etc. y tú estás en medio. Es necesario un poco de coherencia en temas como las normativas, por ejemplo en los horarios nocturnos y diurnos, los pesos, etc., es necesario unificar las normas, definir las reglas del juego. Por ejemplo, nosotros es- tamos sirviendo de un 10 a 15% del volumen a tienda física en descarga nocturna, es ridículo con la cantidad de tiendas que tenemos aquí. Rutas que hacemos en una hora por la noche se convierten en rutas de dos horas y media durante el día, pues pensemos lo que significa en emisiones, productividad, etc., racionalice- mos normativas. El tema de los pesos, puede “cada día estamos entrando en la ciudad y las colindantes con más de 300 camiones y estamos realiza- do más de 1.000 entregas a puntos de venta, cerca de 5.000 carros de producto voluminoso que equival- drá a 2.500 palés para hacernos una idea” venir el iluminado de turno en Barcelona y decide que los camiones grandes estorban mucho y que sólo pueden entrar vehículos de 3.500 Kg. La carga va a entrar igual por lo que aumenta el volumen de vehículos que van a entrar en la ciudad sin optimizarla. Busquemos interlocutores que apliquen un poco de criterio y cómo pues activemos esas mesas de movilidad que están muy bien pero que vayan más allá de una plataforma donde compartimos problemáticas, intencio- nes y hagámoslas operativas. Otro tema son los pilotos sin continuidad, hemos participado en pilotos europeos como FIDEUS (Freight Innovative Delivery in European Urban Spaces) con el Ayuntamiento. Todo fue muy bien pero el problema está en que cuando se acaba el piloto te cambian el cartel y lo de la zona de descarga que iba muy bien a la hora de descongestionar se acaba. Hablo de una tienda que tenemos en la zona de Sant Andreu donde yo podía consolidar la carga de tres camiones en un solo vehículo y el día que acaba el piloto tengo que volver a ir con tres. ¿Por qué no se puede extender este piloto si hemos visto que funciona y va bien? Si hemos resuelto un problema en ese punto, porqué volvemos atrás, seamos un poco más prácticos. m&a 56 Vehículos eléctricos En la distribución urbana, en ese espacio único en cuanto a normativas, en uno me van a pedir vehículos que no contaminen, que no ocupe ni congestione sin tener zonas de carga y descarga bien delimitadas, etc., vamos a buscar eficiencias entre todos. En nuestro caso, probamos con el vehículo eléctrico y encontramos uno que por su autonomía y nuestras necesidades podía ir bien. El proble- ma venía de la falta de infraestructura para cargarlo y con el cambio de gobierno el pro- yecto de reparto con vehículos eléctricos se ha paralizado. Ya llevamos dos años intentan- do arrancar con este tema, pero mi realidad es que cada día estoy perdiendo un 30% de capacidad de carga para llevarlo a cargar a la central. A nosotros nos gusta innovar, pero no perder el tiempo. Esto en una parte, en la otra encontramos a los fabricantes, les expones tus problemas y sí te dicen que te ayudarán pero al final son sólo declaraciones de inten- ciones. Como vehículo es perfecto, estamos preparados para la ecotasa, además cumpli- mos con la RSC, en el mercado de proximidad los vecinos lo valoran... todo perfecto, pero al final como empresa que inviertes el dinero te encuentras un poco sólo. En 2012, Condis adquirió un vehículo eléctrico Modec para realizar trayectos de entre 80 y 100 kilómetros diarios para probar su operatividad frente a vehículos de combustión interna. Esta furgoneta se caracteriza por no emitir dióxido de carbono, y su coste de mantenimiento también es menor al de un vehículo diésel, al tener menos piezas mecánicas. La cadena Condis está integrada en el clúster de Movilidad Urbana Soste- nible Quimera, del que también es miembro el Ayuntamiento de Barcelona. manutencion & almacenaje 488/9 sMart citY logistic Escáner