44 E star en la calle de cualquier empresas del sector. Todas hemos entrado en ciudad o polígono, recoger, transportar y entregar, esa es la definición del mensajero. Los que nos dedicamos a la última milla, cuando se habla de logística urbana creo que hablamos de realidades diferentes sin nos referimos a la paquetería o a la gran distribución. Por hacer un retazo rápido de la empresa, ASMRed cuenta con 25 años de historia de marca, ya que fue adquirida por Aguas de Barcelona como marca interna de distribución. Al pasar a formar parte de una corporación, ASM desaparece como marca en el mercado por lo que cuando pasa a un capital riesgo y a su propietario actual, la empresa está recuperando su valor de marca de trans- porte. En la entrega urgente, queremos ser una alternativa y en esto estamos trabajando en los últimos tres años. Para lograr ser una buena opción en el e-commerce, hemos hecho, entre otros, una apuesta importante por el desarro- llo tecnológico que permite la automatización del tratamiento de paquetes; pago con tarjeta de crédito en las entregas; seguimiento en tiempo real de los envíos, e incluso integra- ción de sistemas en nuestra plataforma web, que permiten al cliente abrir su propio canal de venta on-line de forma fácil y económica. Desde luego, el e-commerce puede ser ese sal- vavidas para muchas compañías, pero espero que no sea de plomo. Vamos a mirar qué está pasando, ¿cuánto cuesta una entrega del canal on-line? Algunas agencias de la competencia están cobrando 80 céntimos por entregar en el domicilio. Si po- nemos que cuesta tres euros una entrega, nos encontramos que se está vendiendo por de- bajo de de su valor real. Es una situación que atañe y creo que no me equivoco, a todas las “El reto es mayúsculo mi pregunta es si entre todos seremos capaces de superarlo” ese juego y hay que reconocer que las grandes compañías del e-commerce lo han hecho muy bien. Su negocio es brutal, han sabido salir en el momento adecuado y han sabido cómo y de qué manera utilizar la logística urgente para que sus plataformas den dinero. Me pregunta si a corto o medio plazo hay buenas ofertas de compañías de transporte y una de esas gran- des empresas del e-commerce puede decidir tener una empresa de transporte propia, ya lo han hecho con temas de pick&pack. Les queda el tema de la última milla y me pregunto cuán- to tardarán en dar ese paso. Esa es la situación de compañías que hemos estado invirtiendo en marca durante mucho tiempo, luego nos podemos encontrar con vídeos como el que ha mostrado Pere Vande- llòs, ese contenedor automático grandioso, o la tienda de conveniencia que por vender un paquete le están pagando menos que por unos chicles, ¿Dónde nos queda la sonrisa del mensajero?. Gestores de tiempo y espacio con numerosas barreras Cuando analizamos las tiendas de convenien- cia, uno de los aspectos en nuestra unidad de negocio es la rentabilidad de la parada. Por ejemplo, en el caso de grandes integradores como UPS o DHL, si van a un edificio en Boston o Nueva York pueden tener cuatro furgonetas de servicio que no se mueven de ese edificio. Aquí no hay duda de que rentabilizo la parada, pero ahora vayamos a nuestros casos más habituales que puedes hacer 300 entregas, en 300 sitios diferentes y en 300 horas dife- rentes. Esto por una parte, por no hablar de la Administración que nos ponen cosas bonitas como el carril VAO en el que se gastaron 80M€ para los autobuses o coches con más de tres personas. Pero a este carril rápido, el transporte urgente de mercancías no podemos pasar y eso que no sería difícil de identificar, ya que hemos Es nEcEsario EstablEcEr acuErdos ¿Cuánto cuesta el canal on-line? manutencion & almacenaje 488/9 SMART CITY LOGISTIC Escáner