Gestión de la huella de carbono: el transporte en el punto de mira Sin duda, la cadena de suminis- tro se ha convertido en un elemen- to clave para la gestión estratégica de cualquier empresa y la huella de carbono del transporte de mer- cancías se encuentra en el punto de mira del impacto ambiental de la SC, afirmó Ramón García, Direc- tor de Innovación y Proyectos del Centro Español de Logística. Y dio algunos datos para preocupar y ponerse a trabajar en serio, según el Banco Mundial, el 14% de todas las emisiones de gases contami- nantes para el planeta provienen del transporte; lo que significa el 23% de las emisiones globales de CO2. Por su parte Eurostat cifra que el transporte es el responsable de 39% del consumo energético en España, seguido por la industria con un 32%. En este contexto, para Ramón García, las tendencias en la gestión de la SC se dibujan en torno a un eje central que incluye la eficiencia energética y el uso de medios alternativos de transporte; junto a una optimización de la sostenibilidad de la cadena de su- ministro. Hacia este eje convergen el lean thinking, fuerte utilización de la tecnología, externalización de actividades logísticas y cola- boración y alianzas. Todo ello para conseguir los tres objetivos de cualquier cadena de suministro: rapidez, servicio y coste. Entre las iniciativas para reducir el impacto ambiental, José Magro, Gerente de Medioam- biente de Aenor, se centró en la “Verificación de la huella de carbono. Motivaciones, exigencias y proceso”. Para José Magro, la verificación de las emisiones se puede hacer en las organizaciones como consecuencia de su propia actividad y las que ocasiona un producto o servicio a lo largo de suvidaenelB2BoelB2C.Las organizaciones que gestionan su huella de carbono, la extienden a sus proveedores, como sucede con Toyota, Coca-Cola, Iberdrola o Abengoa. Para reducir, hay que medir: la iniciativa de Prysma y Azkar Para lograr reducir la huella de carbono, hay que saber de dónde se parte y dónde se quiere llegar. Es decir para reducir se debe poder medir, como explicó Cecilia Alcalá, Directora del Departamen- to de Energía y Sostenibilidad de la consultoría Prysma, se debe realizar el cálculo y la gestión de la huella de carbono en las organi- zaciones de logística y transporte. Para Alcalá, algunos de los pasos a seguir para medir la huella de carbono de una organización son identificar las fuentes, realizar un inventario de los consumos energéticos y de las emisiones directas e indirectas y establecer una metodología para llegar a las metas establecidas que pueden ser obtener la ISO 14064, cumplir con el protocolo GHG. Como caso práctico de éxito en el cálculo y gestión de la huella de carbono, Antonio Marín, Opera- tions Manager de Azkar, afirmó que tras realizar este proyecto es importante poder comunicar con transparencia y rigurosidad a los clientes el impacto por paquete. Azkar, la empresa de paquetería industrial que se constituyó en 1933 con importante proyección internacional ahora dentro de Da- chser. Marín extendió el impacto ambiental no solo a la actividad sino a los edificios en una intere- sante reflexión, en la que también habló de la involucración de sus clientes en las iniciativas de ahorro energético. Si la empresa logra bajar los costes, los clientes también se ven beneficiados. En definitiva, para Marín la mayor importancia se debe dar a la rigurosidad y transparencia en la gestión de la huella de carbono de la empresa con las herramientas de medición. Soluciones sostenibles en BWL y Esker También con una historia de 110 años, el operador logístico australiano Barloworld Logistics, se encuentra creando soluciones sostenibles para la cadena de suministro en aspectos prácticos como el ahorro de energía en los edificios; la optimización del trans- porte o el uso de vehículos con combustible alternativo como el GLP, mucho menos contaminante que el gasóleo. Jerónimo Gon- zález, Director de Desarrollo de Negocio de Barloworld Logistics España, afirmó que en el 50% de los viajes se transporta aire y que uno de los problemas para el uso de combustibles alternativos, que también generan menos ruidos además de contaminar menos, es la falta de infraestructura. Asimismo, González señaló otra alternativa como los trenes de carretera que ahorran viajes y se utilizan en numerosos países. En Europa, también se podrían usar en determinadas carreteras. Y si buscamos fuentes de emi- sión también el ahorro de papel puede ser uno de los puntos para reducir la huella de carbono, tal y como se encargó de demostrar Jorge Corona, Director de Desa- rrollo de Negocio de Esker Ibérica, quien citó a empresas del sector de la logística como Seur o STEF, que han reducido el impacto medioambiental en los procesos documentales. En definitiva, se trata de identi- ficar, reducir y compensar. C.L. 27 manutencion & almacenaje 486 Jornadas