46 m&a.- ¿Está forzando la crisis cambios en las estrategias de globalización en el sector de Automoción? ¿De qué tipo? Juan Carlos Merchán. Dada la caída de ventas en Europa, Renault tiene como prioridad reducir la dependencia de nuestro mercado tradicional y centrarse en mercados de alto crecimiento como Brasil, Rusia, India y China. En el tercer trimestre del 2012, Renault confirmó su dinamismo en otros mercados emergentes, ya que por primera vez más de un coche de cada dos del grupo, es decir el 55%, fue vendido fuera de Europa. Una de las claves principales en la estrategia de globalización ha sido la alianza con Nissan desde el año 1999, que nos ha permitido un desarrollo conjunto y multitud de sinergias en todos los ámbitos y no solo en productos, producción y mercados. Otra piedra angular ha sido la estrategia de adquisiciones y desa- rrollo de otras marcas como Dacia, Samsung y Lada y la reciente colaboración con el grupo Daimler para fabricación cruzada e intercam- bio de órganos mecánicos. m&a.-¿Es previsible un aprovisiona- miento local? ¿Puede haber razones de costes logísticos y medioambientales? Juan Carlos Merchán Una de las líneas principales del plan industrial de competiti- vidad de las fábricas españolas de Renault, recientemente aprobado, es abaratar la logísti- ca de aprovisionamiento mediante el acerca- miento de proveedores a menos de 100 Km de las plantas donde se fabriquen los nuevos productos para el 80% de las piezas más caras y voluminosas. Actualmente, ya contamos con un tejido de proveedores locales y nacionales importante y con alta calidad, en los vehículos fabricados actualmente el 75% del volumen de piezas transportado tiene como origen la península ibérica y en concreto el 50% tiene origen local a menos de 100 Km. m&a.-¿Piensa que los proveedores pue- dan llegar a colaborar para aumentar la eficiencia de la SC? Juan Carlos Merchán. Cada vez se trabaja de una forma más integrada con los provee- dores para optimizar la cadena de suministro desde los puntos de vista tanto de sistemas de información como físicos. En los nuevos proyectos, se estudian las posibilidades de implantar a determinados proveedores In-site (dentro de la factoría) o realizar procesos On-site (dentro del taller cer- cano al proceso de fabricación) para favorecer la logística sincronizada; generar la diversidad en el último momento y reducir el volumen transportado. En este sentido, Renault organiza misiones a proveedores con alto potencial de ganancia o en dificultades, llamadas STF ”Suppliers Task Force” con el objeto de analizar y optimizar conjuntamente todos los procesos de la cade- na de valor. m&a.-¿Es clave la integración del packa- ging en la SC? Juan Carlos Merchán. El embalaje es uno de los inductores de coste más importante en la logística de aprovisionamiento de las piezas, por su repercusión en las inversiones para las dotaciones de un nuevo vehículo como para los gastos de transporte. Su definición debe es- tar ligada al proceso de diseño de los vehículos y debe hacerse conjuntamente entre Logística, Ingeniería, Compras y los proveedores. Para reducir la inversión necesaria en embala- jes, primeramente intentamos utilizar al máxi- mo embalajes estándar que son embalajes polivalentes para varias familias de piezas y vehículos y con un ciclo de vida útil muy largo. Estos embalajes se gestionan bien en bucle dedicado de una fábrica cliente a un proveedor para distancias de aprovisionamiento cortas o bien en “pool” para distancias de proveedores medias y largas. manutencion & almacenaje 485 LOGÍSTICA DE LA AUTOMOCIÓN Escáner