42 Fuente : Grupo CAT fundamental para el desarrollo de una logís- tica eficiente. En sus manos está el puerta a puerta. Bajo esa perspectiva ANFAC realiza varias peticiones para ayudar a su mejora. Destacando, la utilización de los denomina- dos eco-combis, en una serie de rutas prefi- jadas, algo que ya funciona en países como Alemania y Francia o el incremento de altura de los camiones de carga general de 4 a 4,5m, los fabricantes transportan piezas de gran volumen y poco peso. El aumento a 4,5m permite incrementar la capacidad de carga en un 10% que para algunos casos puede llegar al 50%, puntualizan desde la Asociación. Por último, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles incide en otras dos cuestiones que a su parecer deberían solucionarse cuanto antes. Por un lado, la normativa actual de transporte –en aspectos como los tiempos de espera; restricciones a la circulación o tacógrafo digital, entre otras, condicionan la competitividad del transpor- te por carretera. Por otro lado, abogan por la unidad de mercado a través de la coordi- nación de los calendarios de restricción al tráfico de las distintas CCAA. Por lo que se refiere a las medidas de mejora que solicitan para el transporte marítimo, más de dos millones de vehículos desti- nados a la exportación usan este modo de transporte, ANFAC exige la realización de avances en la liberalización de los servicios de estiba, de forma que la manipulación en tierra (campas y modo ferroviario) pueda realizarse con personal ajeno a las socieda- des de estiba, puntualiza. Solicita, además, la eliminación del de- nominado límite de la tarifa T3 para los vehículos; la reducción de costes tarifa para atravesar el Estrecho; la construcción de infraestructuras adecuadas de acceso a los puertos; la ampliación horarios terminales de carga; la revisión a la baja del suelo por- tuario, así como el fomento de las autopistas del mar, claves éstas últimas en el impulso al transporte marítimo de corta distancia. Edi Cobas Movimientos empresariales Al mismo tiempo que prosiguen las negociaciones entre fabricantes de automóviles y sus socios los operadores logísticos y la Administración, se producían algunas “interesantes” noticias que afectaban a la situación de algunas de las empresas más destacadas del sector. Ese era el caso de la protagonizada por dos de los grandes operadores logísticos del automóvil: Grupo CAT y Grupo Toquero, que tras diferentes informaciones y desmentidos, finalmente se hacía públicoelrumoriniciadoelsegundosemestrede2012,loqueeraun secreto a voces: Grupo CAT se había hecho con el 100% de la división de transporte de portavehículos de la compañía madrileña Grupo Toquero. Así, según confirmaba en un escueto comunicado el Grupo CAT , a través de su filial española y para su División Logística de Vehículos,había adquiridoafinalesdejulioladivisióndetransporte del Grupo Toquero y la gestión de su centro logístico en Madrid: Toquero Express SLU (España), Toquero France, ULTT (España) y Autotrans (Portugal). La adquisición en línea con la estrategia de crecimiento del Grupo CAT y con su objetivo de reforzar sus recursos de producción y la competitividad para sus clientes, proporcionará, una vez sumados los activos de ambas compañías, una nueva y mayor presencia en el mercado de la Península Ibérica con más de 500 camiones dedicados a sus clientes. También aumentará sus recursos de producción no solo en España y Portugal, sino también en toda Europa a través del transporte internacional. Por su parte, el grupo PSA Peugeot-Citroën cerraba la venta del 75% de Gefco, otro de los grandes operadores logísticos no sólo en España,sinoentodaEuropa alacompañíarusaJSCRussianRailways (RZD), por un importe de 800 M€, según información facilitada por la compañía gala. No era la única noticia que protagonizaba la multinacional Gefco en los últimos meses, así recientemente adjudicaría, a la compañía marítima Suardiaz, la línea marítima Vigo- Nantes, dando un importante empujón a la puesta en marcha de la autopista del mar entre Vigo y la ciudad francesa de Nantes. Y otro de los grandes operadores del sector, Tradisa, que iniciaba el año con varios conflictos sociales –con petición de un expediente de regulación de empleo incluido-, finalizó el 2012 anunciando la puesta en marcha deunnuevocentrologístico. UbicadoenCentrodeTransportes de León, Cetile, tendrá una superficie de 11.000 m2 y dará empleo a cerca de 200 personas. Tradisa, filial de recambios de Seat, trabaja ahora mismo desde sus instalaciones en el polígono de Hospital de Órbigo, en una ubicación que por motivos de volumen de negocio se lehaquedadopequeña. Terminal de contenedores del Puerto de VIgo manutencion & almacenaje 485 autoMociÓn Escáner