El sector del automóvil necesita un servicio logístico eficiente a precio competitivo En la jornada profesional realizada bajo el título genérico de la “La logísticahoyymañana”,organizadaporICAAutomoción, Aranzazu Mur,ResponsableÁreaEconómicadeANFAC, (AsociaciónNacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones); Dulsé Díaz, secretario general de CETM Portavehículos y Logística de la Automoción y Director General de Gefco; Ignacio Sanz Junoy, Subdirector Comercial de Servicios Logísticos de ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) y Óscar Martínez Senior Business Development Manager de CEVA Iberia, analizaron de qué forma la colaboración entre fabricantes y proveedores de servicios logísticos es la forma adecuada de conseguir un sistema logístico eficiente y más barato. Como no podía ser de otro modo, la mesa redonda se inició estableciendo el marco en el que se desarrolla en la actualidad la logística del automóvil, marcada por la situación periférica de España y cuya mejora, ante la escasez, por no decir nula, capacidad de la Administración de facilitar infraestructuras logísticas adecuadas al sector, pasa por la cooperación entre fabricantes y proveedores de servicios logísticos y de transporte prácticamente la única salida para lograr reducir el coste logístico que en la actualidad soporta el sector. “Estamos ante una situación compleja y preocupante, que ha motivado a fabricantes y operadores logísticos especializados a establecer una serie de criterios de colaboración y cooperación encaminados a trabajar conjuntamente, de forma que nos beneficiemos ambas partes, puntualizó AranzazuMur,ResponsableÁreaEconómicadeANFAC, tenemos interesescomunes,operadoreslogísticosyfabricantes, yporesoestan importante ir de la mano a la hora de pedir a la Administración soluciones con prontitud. ¿De qué tipo?, pues evidentemente ambas partes necesitamos mejores infraestructuras y, precisamos cambios normativos que permitanunagestiónlogísticamáseficaz. La defensa del transporte por carretera fue el tema más destacado de la intervención de Dulsé Díaz, secretario general de CETM Portavehículos y Logística de la Automoción. Tras asegurar estar de acuerdo con lo manifestado por ANFAC en el sentido de que es necesario que fabricantes y operadores colaboren y cooperen a la hora de solucionar conjuntamente problemas comunes y parar lograr este objetivo tenemos que partir de un escenario de confianza mutua, Díaz llamó la atención de los asistentes a la situación “dramática” que vive actualmente el transporte por carretera. Para el secretario general de CETM Portavehículos y Logística de la Automoción, es necesario defender el transporte por carretera, el más eficiente y precisamente por esa eficiencia más utilizado por los fabricantes de vehículos, y que lleva años siendo maltratado ,“tanto” por la Administración central como Europea. La defensa del modo ferrocarril, que se ha priorizado al de la carretera, está llevando a las empresas de transporte a una situación límite. Aunque aseguró que la Asociación que representa no tiene nada en contra del ferrocarril, el transporte intermodal esperemos que sea en el futuro una opción válida, lo cierto es que no entendemos porqué todos no jugamos con las mismas reglas de juego. El transporte por ferrocarril está subvencionado, lo que está permitiendo ofrecer unos precios que de otra forma seguramente no podría, y eso debe terminarse cuanto antes. El transporte ferroviario, modo muy utilizado por los fabricantes de automóviles, sus ventajas competitivas de precio y medioambientales, fueron defendidas por Ignacio Sanz Junoy, Subdirector Comercial de Servicios Logísticos de ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias). En su intervención afirmo que, no somos el responsable de la operación de transporte, no cae en nuestras manos los posibles retrasos de los trenes, nosotros somos los que ponemos al servicio del operador Fuente: Ceva Logística las infraestructuras que precisa para que el servicio del transporte funcione adecuadamente. En este momento, puntualizó, el tren está logrando ser clave, por ejemplo, para la industria valenciana. En muy poco tiempo hemos pasado de cuatro trenes semanales a 33, lo que indica la buena acogida que tienen estos servicios de transporte. Servicios que han demostrado ser eficientes y capaces de ofrecer precios competitivos, a pesar de que aún no es posible operar con trenes de 750 metros, una de las peticiones constantes del sector industrial. Y es que, puntualizó, no es necesario llenar un tren de 750 metros, el equivalente a unos 50 camiones pesados”, paraconseguirqueeltransporteferroviarioseacompetitivoen precio. Su intervención finalizó con una breve matización a lo planteado por el representante de CETM en relación a la subvenciones estatales con las que cuenta el ferrocarril, gracias a las cuales pueden ofrecer mejores precios, sin entrar en polémica, lo que quiero dejar claro que estoy de acuerdo en que se deben terminar las subvenciones, debemos competir en igualdad de condiciones con la carretera y no tengo dudas, podernos hacerlo. Por su parte, Óscar Martínez Senior Business Development Manager de CEVA Iberia , expuso en la mesa redonda la opinión de un gran operador logístico, de carácter internacional, y capacitado, lo hace habitualmente, para utilizar los tres modos de transporte claves – carretera, ferrocarril y marítimo en sus operaciones. En su intervención, mencionó la necesidad de la colaboración y dio un paso más, estamos llegando a la integración total con el fabricante. Cada día nos solicitan más servicios y plenamente estamos en el 4PL, superado hace tiempo el 3PL. Es habitual la operativa en el interior de la fábrica donde los operadores están realizando labores de finalización de producto, etiquetado, embalaje y por supuesto transporte y distribución. Bajo su punto de vista, las operaciones logísticas son una parte más de la estrategia de fabricación y comercialización de los fabricantes de automóviles, nos tenemos que convertir en uno de los, integrarnos totalmente en la operativa de la marca. las necesidades del sector con ADIF con el objetivo de crear un mapa de prioridades y un calendario de consecución habilitando un procedimiento de seguimiento de los objetivos, puntualizan desde la Asociación. La flexibilidad en las tarifas y precios más competitivos; el impulso de los corredores con ancho UIC y la eliminación de los costes de las habilitaciones para la capacitación de los cargadores en las empresas, serían otras medidas imprescindibles para mejorar el servicio ferroviario que ahora se ofrece. Aunque para el sector del automóvil el modo más utilizado es el marítimo, clave para la exportación, el transporte por carretera es 41 manutencion & almacenaje 485 autoMociÓn Escáner